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6月15日，五菱佳辰正式公布了官方指导价。不出意外，一向踏实务实的五菱，又一次给了人们惊喜。其指导价为6.88万-9.98万。尤其是顶配，比起预售时的10.58万，直接拉低到了10万元内。 这份价格一出，不少消费者不淡定了，甚至有人夸张的形容：这个价格闭着眼买就行。那么事实真是如此吗？别着急，在五菱佳辰上市的次日，我便得以机会对它进行了一个深度的体验。看看从实用角度来看，五菱佳辰是否真做到了“物美价廉”？  关于设计方面，我们就不再过多赘述了，毕竟早在预售时大家都见过这台车了，所以基本上不会太陌生，我们只说几个亮点。首先，它的尺寸为4785/1820/1760mm，轴距为2760mm。这个尺寸，在这个级别属于比较正常的范围。  其次，是外观设计，五菱佳辰作为搭载银标的第三款车型。外观设计亮点颇多，双层的中网看上去很新颖也很有层次，同时尾部更具有整体感。换句话说，五菱佳辰在设计时就能感受到它在往高端MPV的风格去靠拢。  而在内饰设计层面，五菱佳辰给我带来最大的感受是“质感”。当然，你听后千万不要把它和那些奢华、豪华所联系在一起，毕竟它只是一台起售6万多的车。我所谓的质感，在于设计和用料。它在设计层面，通过线条运用成功摆脱了这个价位最明显的“廉价感”，同时用适当的软质材料，提升了实物的质感。在这个价位里，我觉得很不错了。  而车机的体验部分，这套Ling OS灵犀系统给人的体验感也不错，UI和画质细腻程度都超过了很多合资车机系统，同时流畅度也做得不错。最关键的是，你能想到的功能它也基本上都有，甚至还内置了很多我们常用的APP，对这个价位的用户来说，智能化方面几乎无可挑剔。  而在空间体验方面，这台五菱佳辰采用的是典型的7座布局，排列方式为2+2+3，第二排是两个宽大的独立座椅。就第二排来说，乘坐感表现不错，每个座椅都配有可调节高度的扶手，说什么顶级享受肯定是夸大其词，但让家人坐的舒舒服服完全没问题。至于大家关心的第三排，受限于2760mm的轴距，的确不能说很宽敞，但是水平已经超过了很多7座SUV车型，这也是MPV在空间利用方面独有的优势。  动力方面，此次我所试驾的车型是主销的1.5T版本，它的最大功率为147马力，最大扭矩250牛·米，匹配一台CVT变速箱。需要注意的是，本次试驾车上包括我在内是4位成年男性，并且全程开空调。所以，使用环境大体来说和一家老小相差无几。 动力方面，虽然这台1.5T发动机参数不算亮眼，但是也倒很符合五菱佳辰的定位。日常D挡行进，它的起步非常柔和。不会出现某些小排量发动机为了掩盖动力不足而前段突兀的情况。不过，“柔”只是CVT变速箱和发动机的配合默契，并不代表无力。市区完成正常的提速、超车，并不费力。当然，如果你想再快点，那就需要把档位挂入S挡了。不过，你别指望它能性格大变，它依然是台温和的家用车。 刹车的脚感，也是给我留下深刻印象的一部分，用起来很跟脚，即使是第一次开它也不会出现掌握不好力度的情况。而转向手感方面，它也一贯的轻巧。加上柔和的变速箱和舒适的刹车脚感，能感受到它整体都在为了舒适去努力。 而在乘坐舒适性方面，噪音是它做得比较优秀的地方，我们在高架路上最快将车速开到过80km/h，此刻车内还放着音乐和呼呼呼的空调声，但尽管如此车内仍旧可以不太大声的交流。这对于一台这个价位的MPV，实属不易。不过，底盘的质感我个人不太喜欢，也许正是由于成本问题所采用的后扭力梁，导致它在路过一些颠簸时难免会出现无法化解的冲击。尤其是坐在后排，感受很明显。但整体来说，除了这些它的动态表现，已经足够让人满意。 结语：价格方面，五菱佳辰无疑再一次展现了自己极大的诚意。尽管如此，五菱佳辰这款车却并没有产品力方面缩水。虽然它也许还不够完美，但是针对这个级别消费者的用车需求来说，面面俱到，其实就是最大的产品力。 文章来源【汽车情报】版权归原作者所有 |
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