何小鹏直指销售数字和上险数字差异大，零跑汽车成众矢之的？

5月17日，小鹏汽车董事长何小鹏的一条微博，引起了众多网友的讨论。他根据国内上险数据表达了看法：

1、4月常规能源车同比下降49.7%，新能源同比增长57.7%，整体同比下降38.8%；

2、新能源上险占比已经达到26%，混动比纯电跑得更快；

3、同样新造车，2C和2B的两级分化更加明显；

4、部分企业公布的销售数字和上险数字差异挺大，有10%+。

小编查看了下评论，最让网友讨论得激烈的是第4条，即何小鹏谈到的销售数字和上险数字差异大，有的企业达到了10%以上。

事实上，关于销售数字和上险数字，《汽车网评》曾撰写过文章聊过。总的来说就是，传统车企谈的是销量，新能源汽车谈的是交付量，当然这都是官方所披露的数据，或多或少存在一些水分，而最真实应该是保监会公布的上险量数据了。毕竟，一辆新车，当完成了上险，才算是真正销售了出去，到了消费者的手里。

那话说回来，何小鹏口中所谈到的“部分企业”，究竟是哪家呢？我们不妨看两组数据。

首先是交付量数据，各家车企官方披露，4月份，零跑交付量为9087辆，小鹏为9002辆，哪吒为8813辆，蔚来为5074辆，理想为4167辆；然后是上险量数据，保监会披露，4月份，零跑上险量为8233辆，小鹏为8909辆，哪吒为9004辆，蔚来为5304辆，理想为4213辆。

至于销售数字和上险数字的相差，零跑为10.37%，小鹏为1.04%，哪吒为-2.12%，蔚来为-4.34%，理想为-1.09%。由此，我们可以明显看到，超过10%的只有零跑一家，看来这“部分企业”也就只有零跑了。

可以这么说，无论是销量还是交付量，与上险量的数据有一定的差异是可以理解的，但差异过大，或许另有内情。虽然我们没办法直接去查证，但就零跑这家车企来看，近期，零跑就一直备战IPO，在正式IPO之前，必然需要一份漂亮的数据支撑。

值得注意的是，零跑的招股书显示，其2019年至2021年，三年的营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元，虽然营收在飞速增长，但亏损也在加速扩大，这三年的净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元。

了解这家新势力车企的都知道，零跑在2021年之所以营收暴涨，主要是得益于零跑T03的绝佳表现。也正因为推出了这款车型，使得零跑一下子从第二阵营闯入第一阵营，并且时而超越蔚小理，夺得第一把交椅。

不过与此同时，按照零跑官方的说法，零跑T03属于亏本销售，真正的卖一辆亏一辆——这一点，我们从营收和净亏损两个数据也可以得知和证实。

汽车网评：回归真实数据，新能源市场才能健康发展

零跑的交付量和上险量为何有这么大的差异，背后会不会存在一些隐患，这些我们都无从得知，也没必要过多猜测。但说到底，新能源汽车市场一直都伴随着争议而成长，如果真的希望消费者选择新能源车，小编认为保证数据的真实性是最基本的，无论是销售数据、续航数据还是其它。