电动车都在和特斯拉比，特斯拉则在和价格赛跑

你觉得什么车才会降价？并且是一降再降？

别说放眼汽车行业，就说其他领域，根据市场供需关系来看，多半都是因为销量不佳，靠降价优惠来提振销量。

但是那句话咋说，林子大了什么鸟都有，琳琅满目的车市从来都不乏特立独行者，比如特斯拉。明明不愁卖，但是一直在降价，别的车都在和特斯拉对标的时候，特斯拉则在和价格赛跑。

特斯拉的降价对别的车企来说，就像是一块块板砖和镰刀，没有任何情面可言，在价格屠夫特斯拉高举的镰刀面前，有几家车企能够独善其身不为所动？

答案是没有。

特斯拉的降价还不是小打小闹，意思意思而已，从2019年国产Model 3发布售价35.58万，到补贴后的33.1万，两个月不到又降到了29.9万，再到贴合政策，价格调整到27.155万，最低的时候Model 3补贴后售价到了23.59万。

有句话怎么说的，乱拳打死老师傅，在特斯拉这套组合拳下来，卖的好的车企和卖的差的品牌都沉默了。看这降幅，可能只有捷豹路虎这类不受青睐的二线豪华品牌才能一降再降，但要知道的是，特斯拉Model 3从来都不愁卖，这降价模式是完全有悖于市场发展准则的，很难不让人发出质疑，特斯拉究竟为什么要降价，降价又是为了什么。

特斯拉为什么降价？

有句话说得好，走别人的路，让别人无路可走。特斯拉虽然是新势力车企领跑者，但它对燃油车那一套是完全熟悉的，甚至运用起来也是格外的得心应手。它开始降价，那一众国产车也好合资车也罢，就显得格外被动，虽然它不愁卖，但是降价对它来说也是有百利无一害。

第一就是赚口碑，迅速地打开特斯拉国产的市场，带来更高的关注度。其次就是不断地突破现象级销量数据，永远没办法去定义特斯拉的销量水平，它总会给你惊喜。第三就是它可以盘活更多的门店，以及超级充电桩的建设和使用频率，还有后续软件售卖等一系列服务产业链。大概唯一的害处就是供不应求，工厂压力大。

当然最重要的是，人家有降价的空间和底气。在不损伤品牌盈利基础上降价，依靠的是更低的生产成本，这是很多燃油车和新势力品牌都没有的。超级工厂的建设，Model 3和Model Y两车通用75%的零部件，技术上的优势，以及整合优化的资源，供应链的更替，带来更低的成本，和更高的利润空间，从而有更从容竞争出牌的底气。

当然降价成果是显著的，先不说那屡屡突破的现象级销量数据，就说在市场上的影响力，那也同样有目共睹，别说新势力车企，就说传统燃油车领域，没有一款车一个品牌，包括BBA在内，敢忽视特斯拉的存在，这就是特斯拉的成功之处。

小鹏/蔚来/理想，还有比亚迪，都将特斯拉的车型产品作为假想敌，上市对标的就是特斯拉两款车型，但是效果也同样很明显，它们可以很出彩，但依旧替代不了特斯拉。

但特斯拉却可以让它们”食寝难安“，就连宝马ix3都在特斯拉Model Y到来前夕，官方降价7万，来换取生存空间。其他品牌车型同样如此，和Model 3以及Model Y定位重合的，要掂量一下自己有没有实力来battle，不重合的，也会拿这两款车型来当一个衡量标准，来权衡产品力和定价之间的合理性。

但是当别的车企在和特斯拉对标的时候，特斯拉其实从来没把它们放在眼里，（不是针对谁，在座的各位……）这一点从特斯拉敢在销量巅峰一降再降就能看得出，它的根本目的不是为了卖出Model 3和Model Y这两款产品，而是为了抢跑。

众所周知，轻量化和智能化是车市未来的主旋律，电车也是所有车企最终的战场，在这里，大家起步和水平都不相上下，传统燃油车企优势并不明显，而只要跑的够快，就能在优势期抢占更多的市场，毕竟现在市场份额和需求就那么多，特斯拉独占鳌头必然是建立在分散其他品牌市场份额的基础上，只要它跑的够快，跑在了市场和价格前面，那敌人就追不上它……