资深秦ev车主深度试驾纯电比亚迪宋：隔音效果不像一个厂出的

近期，宋EV实车到店，我有幸参加了唯电的宋EV深度试驾特分享感受。





试驾车由环耀提供，当我们到达时，蓝白双色的顶配宋EV已提前充满，等待出发。看了下里程表，显示电量为99%，续航268KM，由此推算满电续航为270KM。




车上四人，分别为本人，4S陪同人员，唯电无常和老房。里程1，里程2及50KM电耗清理，目的地妙峰山自驾游集结地充电站，出发。



比亚迪宋ev仪表盘

出发时间为上午9:36， 从顾家庄桥上到北五环即赶上堵车，深一脚浅一脚的在车流中慢慢向前蹭。感觉油门深浅还是合适的，刹车也很灵敏，重要是电机声音很小。



3d麦克风记录宋ev车内噪音 视频近期上线
和2016秦EV对比，悬挂系统调校的更舒适，没有秦EV那种偶尔跳动的感觉。由于气温较低，并且94%以上的电量没有动能回收功能，因而续航下降较快，基本上头10公里耗费掉了15公里续航。

电量下降到94%以后，开始有了动能回收，此时路况转好，时速提到了80KM/H左右，虽然使用的是eco模式，依然感觉动力强劲，方向盘指向明确，并线只需轻轻一带即可，从动力上感觉和2016秦EV并无差异。



时速80公里巡航
此时车内噪音明显比2016秦EV要小很多，说明宋EV在噪音控制上比2016秦EV有很大的提升。与本人开过的同为紧凑型SUV的现代IX35比较，无论动力，舒适性，噪音，操控，宋EV均在ix35之上。

从过了五环京新高速交叉口，路况通畅，开始加速，颇有推背感。在80到100之间，此时的续航达到了1:1，即每公里里程消耗1公里续航，这个成绩还是很令我满意。从西五环上到莲石路，到达门头沟麦当劳滨河路店买午餐时，已行驶1小时25分钟，其中堵车50分钟，行驶里程39公里，耗费续航40KM。



比亚迪宋ev车头特写
稍事休息后，继续前行，到达妙峰山自驾游集结处充电站。总里程51公里，用时2小时6分钟，电量剩余81%，续航里程比1:1。插上充电枪，使用e充电扫码充电，为下一位驾驶员好色的山路测试做准备。最终，从81%到100%充满，充入电量11.34度，峰值电价，费用20.15元。



比亚迪宋ev充电功率
山路测试由好色进行，只能用“激烈”二字形容，不再多表。



回程继续由我驾驶，路况甚好，北五环轻微堵车，同样的51KM，仅耗时1小时20分钟即回到环耀，平均电耗达到了14.5KWH/100KM，可见宋EV还是相当省电的。



比亚迪宋ev在妙峰山

总结几个大家关心的问题

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  1. 空间大，标准SUV范，操控性好，方向指向明确，动力强劲。
  
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  2. 电池是48度，磷酸铁锂。
  
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  3. 仪表显示续航里程是270KM， 实测跑330KM无压力
  
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  4. 静音，车内隔音相当的好。
  

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