蔚小理的“大招”，全路况智能驾驶，这些技术比合资车领先！ ...

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2022年的新能源市场迎来了一波小变局，比亚迪、零跑、哪吒几个品牌重磅新车频出，销量也蹭蹭上涨。无论轿车还是SUV，纯电车市场的选择都非常多，昔日蔚小理三家新势力的优势已经不再明显，蔚小理的“疯长”似乎已经放缓了角度。

目前来看，新势力“三巨头”似乎遇到了发展的瓶颈，无论从性能、续航还是智能驾驶辅助层面来看，蔚小理相比其他新能源车品牌都似乎没有明显的优势。但这个现象都是暂时的，此前，何小鹏在多个场合提过，“如今汽车领域的智能化水平还是初级阶段，而以自动驾驶为代表的智能化第二阶段将从今年下半年开始到来，到2025年结束。”

这意味着蔚小理都已经预见了智能驾驶领域即将迎来革新，如今的“三巨头”更像是在“憋大招”。最早在今年年底，蔚小理新一代的智能驾驶辅助系统就能初见端倪，今天大咖就介绍一下蔚小理三家新一代的智能驾驶系统。

小鹏——XPILOT 4.0

前不久小鹏邀请了媒体试驾小鹏

P5(参数|图片)体验最新一代的智能驾驶辅助系统——XPILOIT 3.5。与以往的

领航(参数|图片)驾驶辅助不同的是，XPILOT 3.5首次将这一功能的场景移动到城市道路中去。在激光雷达的辅助下，小鹏P5可以识别对向车道掉头的车辆，也能通过高速率的弯道，让我们看到了XPILOT 3.5的强大之处。

但目前来看，XPILOT 3.5仍然是有一定局限性，首先，这套系统仍然未能在其他道路大范围投入使用，另一方面，受限于算力，激光雷达的性能目前仍然有比较大的冗余。所以某程度上来说，XPILOT 3.5更像是XPILOT 3.0和XPILOT 4.0之间的过渡产物。

对于更高阶的智能驾驶辅助功能，何小鹏此前表示：“真正会质地颠覆整个汽车行业的出行的，将是来自于小鹏的XPILOT 4.0”。从目前的信息来看，首款搭载XPILOT 4.0的车型很可能是今年三季度上市的小鹏G9，预计将会在2023年上半年推出XPILOT4.0的软件和服务。

随着XPILOT 4.0技术的逐渐成熟，未来搭载该系统的新车有望在更多城市的二级、三级公路甚至小区道路上实现高等级智能辅助驾驶。届时，智能汽车车主的驾驶体验也将会发生颠覆性的变化。

理想——ADMax

新势力都将各自最先进的智能驾驶辅助系统装备在最新的车型上，理想也不例外。计划在今年8月交付的

理想L9(参数|图片)，将搭载全自研的旗舰级智能驾驶系统——理想AD Max系统。

这套系统的特点在于拥有百万级车型才配备的高阶传感系统和计算平台下方，实现全场景的领航辅助驾驶功能（包括城市道路）。在硬件方面，理想L9配备了6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，还有车规级128线激光雷达。这些设备的加入能让理想L9对于道路上障碍物的识别能力更强。

至于软件层面理想L9配备了两颗用于智能驾驶的英伟达Orin-X处理器，总算力达到508Tops，是特斯拉自研芯片算力144Tops的倍以上。 硬件设备和算力水平是理想L9可以实现高级别智能驾驶辅助的基础，相信当系统调试成熟、政策环境许可的情况下，理想L9的智能驾驶辅助系统也会相当惊艳。

蔚来——NAD

在智能驾驶辅助方面，蔚来也是堆料高手。蔚来

ET7(参数|图片)拥有1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及14颗摄像头，配合四颗NVIDIA的Orin芯片，可以输出惊人的1016 TOPS的算力。基于蔚来NT2.0平台打造的蔚来ET7确实在智能驾驶硬件方面惊艳了我们。

然而蔚来ET7虽然来得早，但目前在智能驾驶辅助系统的算法仍然有较大的成长空间。目前已经拥有NOP高速领航辅助的蔚来，还要实现高速+城区+泊车场景的打通，才能够让其身上的强大硬件真正发挥作用。

所以现阶段的蔚来，虽然已经将最新一代的车型-蔚来ET7放到我们眼前，但和小鹏、理想一样，要实现多场景的领航驾驶辅助，还需要很多的时间来进行迭代进化。

写在最后

蔚小理三家新势力品牌从一开始就抛出“智能汽车”的概念，如今看来，他们也的确在践行这一观念。现阶段的新势力车型可以实现高速公路上的领航辅助驾驶，已经领先一众合资品牌，如果一两年之后再把城市路况的领航驾驶辅助普及了，那么合资品牌要追赶的距离就已经不是一星半点。也许很多人对新势力还持有保留意见，但也不能否认，在新势力的努力下，中国汽车在智能驾驶辅助这一领域，已经是世界领先的水准。