长大了的smart，能否成功蜕变？

2020年，是尤为深刻的一年。新冠疫情的爆发，我们的生活改变了。2年时间已过，疫情仍在反复，而汽车行业却迎来了百年未有的变革，电动化成为了主趋势。新能源市场销量持续两年快速增长，明眼人都看得出新能源领域有蛋糕可分。在这样的背景下，smart品牌进入了新能源赛道。

品牌革新是必然的

作为一个轻奢的豪华品牌，smart在中国市场还是有点名气的，向来以小尺寸、小排量等特点成为部分城市白领的目标。但如今随着纯电微型车的大量涌现，一方面受到价格的冲击，另一方面在新能源趋势的推进下，smart如果按照之前的线路去发展，显然行不通。

更何况，如今的smart不再是“孤身一人”，自2019年开始，戴姆勒与吉利正式成立公司，股比一人一半，品牌革新的旋律其实早已响起。

吉利与戴姆勒的结合，形成了互补。奔驰很难将精力全部专注于smart，毕竟奔驰在电动化领域也正忙于EQ系列的发展，而自主品牌吉利其实在电动化领域已有一定的底蕴，并在智能化方面有不俗的表现，所以对smart的电动化、智能化有很大的帮助，加之在出口板块已有多年的经验，结合上戴姆勒的豪华设计氛围，两者一拍即合。因此，如今smart整车设计由奔驰负责，整车研发制造则由吉利负责。

最明显的变化就是，smart精灵#1的设计元素有奔驰的影子，内核则基本吉利SEA浩瀚架构打造而来。最近卖得火热的极氪001同样也是基于吉利SEA浩瀚架构打造而来，从极氪001便能大概感知SEA浩瀚架构的实力。

在红海中找一片蓝海

smart手抓两张王牌，一张是头部自主品牌吉利，一张是头部豪华品牌奔驰，产品颜值、技术毋庸置疑，但关键更在于品牌定位。

在这次市场的骤变中，新能源市场已基本形成两极分化。一边是以宏光MINI EV为代表的10万内微型车纯电市场迎来大爆发，另一边则是以Model 3为代表的20-30万纯电轿车市场迎来畅销。

众所周知，smart算得上微型车的鼻祖，在全球累计销量也超过了200万辆，于中国市场更是获得了15万忠实粉丝的拥趸。假若smart仍墨守成规，走回微型车路线，极大可能难以破局，毕竟目前微型车市场已十分“内卷”，加之真正进入电动化赛道较晚，贸然去抢占20-30万的纯电轿车市场，smart也未必能脱颖而出。

如何在红海中找一片蓝海，是smart的必选命题。当然，smart也相当smart，在电动赛道中找到了新路线——由小变大，由燃油变纯电，瞄准了20万级的SUV市场。

不久前，smart精灵#1正式上市，定位小型SUV，售价区间为18.16-22.66万元。纵观整个电动车市场，smart精灵#1基本没有什么竞争对手，18-25万元电动SUV市场的产品有大众ID.4系列、零跑C11、埃安V、ID.3、唐EV、本田e:NS1等车型。要论格调，smart精灵#1则有着不错的优势。

当时smart精灵#1预售前已有不少业内人士预测其价格，大多人认为smart精灵#1的起售价在25万左右，但这款定位小型SUV却有着紧凑型SUV尺寸的smart精灵#1，其最终的起售价只为18.16万元，可以说出乎意料，但这恰是它的巧妙之处。

向全球出发，创直销模式

另值得注意的是，smart的整车研发制造由吉利负责。这意味着自主品牌的制造能力、技术高度与深度，都获得了国际汽车巨头的认可。更重要的是，smart所瞄准的市场已不再是欧洲，也不再只是中国，而是全球。

目标战略很大，零售模式也很新颖。品牌焕新后，smart提出了直销代理模式，通过D2C直销模式保证用户的权益。对于B2C，或许不少人都听过，那D2C呢？smart表示，用户的体验将成为核心业务，其中将采用一系列数字化技术提升运营效率，且品牌方将掌握销售权、自持车辆库存，以保证价格统一、透明以及稳定。用户购车，品牌方直接交付车辆，但后续的销售体验与售后服务交至合作伙伴。

这就是smart所推出的D2C直销模式，与造车新势力的直营模式有相似，也有不同点，但目的都是为了更透明化、更数字化，以保证用户权益以及带来不同的服务体验。

汽车网评：smart已不再是smart

“smart已经长大，明日的征途是星辰大海。”smart品牌全球公司CEO佟湘北如是评价，可见他对smart品牌焕新后的前景给予了不小的期望。而从smart精灵#1这款车型来看，smart依然保留着那份轻奢的格调，可满足那些追求精致生活的消费群体，结合它的定位、起售价，甚至是市场竞争对手，可以预估smart精灵#1会有不错的竞争力。

尺寸由小变大，从油车到纯电车，从国际技术到中国技术，从中国市场到全球市场，等等的这些变化，都可看出smart已不再是smart，而是一个重新审视过市场的smart。