 （凯迪拉克2.0T发动机） 标签化是大多数人对于复杂产品认知时惯用的一个方法，落脚在汽车这里，像德系车、日系车等等，都有着鲜明的舆论标签。而在美系车这里，注重动力输出的表现，相信是很多消费者对它的基本印象。这其实也很好理解，以通用汽车为例，从凯迪拉克到别克和雪佛兰，其最大马力达到237Ps的2.0T发动机，几乎做到了一视同仁。 然而事情都是向下兼容容易，但想向上兼容就很难。此前通用汽车在部分车型上开始换回四缸1.5T的做法，赢得了广泛好评。但近期一则凯迪拉克也要配备1.5T动力的消息，则是让车友们朝着反方向热议起来。从技术上看，1.5T“背得动”凯迪拉克吗？1.5T的凯迪拉克会是什么样的呢？今天我们就来聊聊这个话题。  高功率版的1.5T，看起来还不错？首先来复盘一下通用这一台1.5T发动机。作为通用少有的区分高低功率的发动机，新一代的1.5T低功率版本最大马力也能达到184Ps，最大扭矩250N·m，代表产品是别克威朗。而高功率版本则是别克昂科威那台，最大马力达到211Ps，最大扭矩270N·m。所以，从账面数据来看，虽然这台1.5T区分了高低功率，但是输出方面还是配得上大家对于美系车的口碑印象。  技术方面，这款全新的1.5T发动机大刀阔斧地取消了此前通用非常热衷的中置直喷，改用更随大流的侧置直喷设计。这很大程度上与350bar高压直喷的运用相关，“超高压”的喷油方式解决了此前需要中置喷油嘴才能实现的燃油雾化效果。再加上侧置喷油嘴温度更低，不易产生堵塞等优势，理论上耐用性更佳。  不过“保守”的传承也是有的，比如更低低惯量的涡轮转子、电动控制废气放气阀等等。既没有双涡管，也没有VTG可变截面涡轮等“炫技”。有的只是包括电子水泵在内的ATM主动热管理系统。可以说，通用在这台1.5T上非常重视热管理。为此，通用宁可“牺牲”对高压缩比的追求。带来的“副产品”是，这台发动机仍然可以只需要加注92号的汽油。  至于对马力的压榨，则是通过“呼吸”来获得。Dual Fast相位调节器的运用，扮演了重要角色。作为可变气门正时系统的升级版，该技术可以让全程可变进、排气正时系统的调节速度提升约1倍。带来的结果是，发动机能够在更宽泛的转速区间里，获得高动力输出效果。 小排量纵置后驱，乐趣在哪里？复盘了技术，还得看运用情况。针对凯迪拉克用上1.5T的消息，我们需要弄清楚三个问题：用哪个，怎么用，啥效果。 关于第一个问题“用哪个”，毫无疑问凯迪拉克肯定是得用高功率版本。以目前网络上流传的凯迪拉克CT4 1.5T申报图来看，其配备的1.5T最大马力也是211Ps，这与别克昂科威上的那台是一样的。不过扭矩方面目前并没有透露，并不排除特殊调校的可能性。毕竟变速箱的承载扭矩，以及车型需求上都有差异。  聊到变速箱，也引出了第二个问题“怎么用”。目前凯迪拉克在轿车阵营中都采用的纵置发动机结构，也不存在为了引入一台1.5T，改变发动机布局的可能性。所以这台1.5T将会采用纵置布局应该是没啥疑问的。同时，参考凯迪拉克CT4目前的纵置8AT变速箱，应付一台1.5T的动力也是绰绰有余。 但这样的“混搭”效果又会如何呢？当然，这点我们只能基于目前的信息来猜测。从账面数据来看，211Ps马力的1.5T比宝马3系的标准功率版本都要高出不少，更别说宝马320i的“涡轮减压”版本了。但是从实际体验上来看，即使搭载2.0T的凯迪拉克CT4，百公里加速也就是刚刚在7秒内（官方6.9秒），而宝马3系325i车型的官方百公里加速成绩也有7.3秒。两款身材上“原汁原味”的车型之间，仅53Ps的马力和50N·m的扭矩差距，显然没有能够体现在成绩单上。  从通用汽车内部来看，搭载2.0T的别克昂科威，其零百加速能够跑到7.7秒左右。而搭载新款1.5T的车型，这一成绩则是8.4秒。当然，即使是搭载1.5T之后，昂科威的整备质量也在1.7吨以上。而凯迪拉克CT4与别克昂科威相比，在整备质量上大约要少200kg左右。再考虑后驱结构对于动力的损耗，1.5T版本的凯迪拉克CT4，如果在扭矩调校没有特殊化的情况下，百公里的加速能力可能在7.5-7.8秒左右。 48V轻混，加不加都很尴尬这一动力水平对于普通品牌来说肯定算得上有一定运动感。但对于凯迪拉克，特别是非常有可能率先用上1.5T的凯迪拉克CT4而言，到底符不符合调性，或者是消费者的心理预期，就看各位自己判断了。但最后值得注意的还有一点，那就是48V轻混系统是否同步引入。 作为节能减排趋势下的产物，通用这台1.5T很多情况下都是与48V轻混电机相搭配的。并且轻混系统对于小排量发动机初段的动力输出也会有一定的帮助。但无论是ISG还是BSG电机，在48V轻混的充放电逻辑下，还是更适合的还是城市工况较多，且非暴力驾驶的环境。这点对于凯迪拉克CT4而言，似乎并不能满足。  事实上，凯迪拉克目前的轿车产品线并没有48V轻混的身影，而燃油动力的SUV方面则全部加持。这其中当然有SUV在能耗上压力更大的因素，但作为主打驾驶乐趣的轿车产品线，凯迪拉克似乎也并没有那么急迫地在上面增加48V轻混系统。不过说回可能应用的1.5T发动机，如果不配备轻混，那么整车初段的动力表现或许还得打个折扣。总之，对于凯迪拉克CT4的潜在消费者而言，价格可能逼近20万元的1.5T版本，与现阶段的2.0T相比，谁会更适合自己呢？ 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
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