汽车月销量榜单可以客观清晰的反应车市现状，对买车有着正向引导作用。乘联会公布2022年5月的车市销量榜，受疫情影响，整体销量同比依旧下降明显，但环比好于此前，新能源车大量增加仍是国内汽车市场的变化趋势，总36万辆的销售成绩同比和环比均有上涨，究其原因，政策主导是其一，其二是现在油价真心太高。 来看看车企批发和零售总销量的前十五名榜单，为了直观的进行说明，我定义“批发/零售比”的概念：此项是批发数据和零售数据之间的比值，可以横向看出各车企间的产品销售情况，比值大于1.10，说明车企在经销商留有大量库存，供大于求，比值越大库存越多，对消费者谈优惠有帮助；比值介于1.10和1之间，说明车企批发和零售近乎相等，供求平衡，大部分产品会有现车，即便等车也会在一个月之内到车，但由于销售相对火热，不好额外商议优惠；比值小于1，说明车企在经销商库存很少，供不应求，可能会出现某些车型等车的现象，产能不足是一种原因，另外可能是车企或是经销商的饥饿营销策略，部分车型可能会出现加价行为。  （注：广汽乘用车包含广汽传祺、广汽埃安、合创汽车；上汽乘用车和广汽本田的数据仅供参考，乘联会公布的数据中只有前15名，前者缺少零售销量，后者缺少批发销量，均以近似第15名的数据作为参考得到批发/零售比） 基于以上的概念，在5月，一汽-大众、比亚迪、东风日产、广汽乘用车均实现供求平衡，一汽丰田、广汽本田供不应求，其余的品牌均供大于求，其中奇瑞、五菱、上汽乘用车、上汽通用品牌预计有大量的库存现车，优惠自然不会少，在经销商给出的政策基础上仍有洽谈的空间，是个入手时机。 【一汽-大众重回榜首，比亚迪再展实力】 根据详细的车型零售销量榜单来看，一汽-大众宝来、速腾、迈腾、探岳均榜上有名，另外一汽-大众的产品铺设广泛，市场认可度很高，随着东北疫情逐渐平息，吉林的一汽-大众工厂正常运转起来，品牌重回销量榜首地位并不稀奇。  宝来、速腾等都是“没毛病”产品，买它不是最好，但一定不会错，无论是价格、设计、配置、空间、动力，种种方面都恰到好处，整车的德系质感是同价位日系车、中国自主品牌车型给不了的，双离合变速箱已经被大众调校的炉火纯青，省油、平顺，发动机烧机油的现象如今也越来越少，所谓中庸之道，不止丰田，大众也是如此，家用车的代表。在6月底，宝来和速腾即将迎来新款的上市，现在抄底大优惠是个好时机，当然，新款一定更好，等等也不是不行。   比亚迪的宋PLUS再度获得全品类SUV榜单的冠军，凭借DM-i混动以及纯电两条腿走路的它总销量已经远超曾经的神车哈弗H6，几乎是哈弗H6的两倍之多。宋PLUS的价位要高于哈弗H6，新能源的身份让它有多种利好政策，免购置税是比亚迪宋PLUS一直以来的优势。虽然国家目前已经公布了部分燃油车的购置税减半政策，但哈弗H6一直不变的动力总成以及油耗在面对如今的油价高点让准备入手的消费者望而却步，相比看比亚迪宋PLUS，DM-i系统加持让它综合续航轻松破千，4.4L的百公里馈电油耗让人难以抗拒。  在2022年4月，比亚迪汉家族完成改款上市，5月，汉的销量直接达到轿车总榜的第三名，也成功拿到20-30万元级别轿车的销量冠军。汉同样是DM混动以及纯电两条路销售，其中DM混动还分为DM-i以及DM-p版本，前者主攻省油长续航，后者在意动力性能体验。   新款汉升级了车辆造型，对尾灯进行了优化，更有东方美学的设计。车内配色变得高雅，Nappa真皮和木纹饰板保证品质感，新增W-HUD抬头显示、配备的5G互联车机系统、智能驾驶辅助系统等保证它的智能科技感。汉DM-i如今可做到最长242km的纯电续航，综合续航可达1300km，DM-p纯电续航也能达到202km，百公里加速3.7秒，同级别来看非常优秀，纯电版拥有四驱和两驱版本，两驱车型续航715km，刀片电池是比亚迪的自研技术，所以即使疫情反复，比亚迪的销量却没有大受影响，因为比亚迪的供应链稳定，自给自足。汉的定位和定价也巧妙地避开了很多竞争对手，新款汉又改进了此前的一些不足，性价比自然提高，所以改款即“卖爆”。  比亚迪的市值现已排名全球第三，位居特斯拉、丰田集团之下，已经超越大众集团，总市值达到1288亿美元，我始终相信因果，努力不会白费。 【赛那稳定了，GL8仍“第一”】 在MPV市场中，别克GL8是当之无愧的霸主，虽然乘联会公布的数据中五菱宏光占据榜首，可论价格方面，GL8和五菱宏光不算一个量级，而MPV一般也指舒适、高端产品，所以GL8仍然“第一”。  在GL8以下，我们看到了广汽丰田赛那的身影，从开始交车到现在已经经过半年时间，赛那如愿以偿的稳定在第二名的位置。但想要超越GL8，这是一件难事。赛那和GL8本身属于不同定位的MPV车型，赛那更偏家用，商用属性几乎为零；GL8价位跨度大，高价位车型拥有较强的商用属性，低价位车型同样适合家用，企业的大量采购是GL8稳定在第一名的重要原因之一。  赛那主销车型以高配为主，这也是市场上较为少见的现象。购买MPV的消费者注重配置表现，赛那从35万元的中配往上均带有第二排的腿托以及座椅加热/通风，性价比一下高了起来，再由于广汽丰田经销商的销售策略，如果自行订车需要等车三个月，而在经销商订车有可能直接买到现车，经销商订车主要都是顶配和次顶配车型，销量占比自然会高。  现在赛那的加价现象越来越少，以北京为例，现在经销商订车可能7月以前就能提车，在店购买贴膜、脚垫等几千元的装饰包即可，相对以前动辄5-7万元的不合理加价，现在的政策更利于赛那销售，当然，我更期望赛那可以平价甚至优惠销售，那时的销量定会再度翻倍。 【奥迪Q5优惠大，宝马月销5万台】 乘联会定义在30万元起售以上的车型为高端车型，在这其中，奥迪Q5L以月销1.18万台的好成绩获得高端SUV榜第一名，宝马5系以1.56万台的成绩获得高端轿车榜的第一名，国产的长轴距宝马X5销量首次出炉即上榜，月销2965台的成绩相比进口X5稍多一些，看得出来消费者对于轴距加长的高端豪华SUV还是非常认可的。由于车型刚刚上市，目前产能还有待提升，现在一车难求，终端有加价销售的现象。  国产宝马X5的加价销售和奔驰GLE、奥迪Q7等进口车型的大幅降价形成鲜明对比，因此，综合产能和加价的原因让华晨宝马X5L并没有“卖爆”，“奔驰+优惠=香”的公式在消费者中看来已成定理，GLE现在北京、上海大约有10万元的优惠幅度，同样是2.0T起步，蓝天白云和三叉星徽你怎么选？我要GLE，主要是不想加价购车。  华晨宝马月销5.11万台，这已经不算一件新鲜事，每月如此。宝马5系占了绝对地位。相比奥迪A6L和奔驰E级，宝马5系有精致的外观，布满宝马风格，车内也是经典的宝马中控布局，动力总成匹配完美，提供后驱和四驱。奥迪A6L虽然优惠大，但官车形象如今已经很难消费，七速双离合变速箱以及三台车中唯一的前驱车型确实不够意思。奔驰E级距离换代已经可以开始倒计时，C、S、GLC都已经换用最新的内饰设计，唯独E级没有改变，近几年奔驰的口碑也不如以前，综合来看体现出宝马的性价比。  奥迪Q5L是5月BBA三家中型SUV里销量最高的，主要原因就是大量的折扣优惠让消费者不得不心动。宝马X3不差不好的位于三家中间，奔驰GLC再度垫底。  但我想这一局面可能很快就会打破，全新奔驰GLC在海外已经发布，全系2.0T+48V轻混或插电混动系统配合4MATIC四驱让它动力上在优于同级主流水平，内饰和全新奔驰S级类似，竖状大屏以及升级的辅助驾驶系统将科技感拉满，但我希望北京奔驰能够原汁原味的保留这些配置，不要自作聪明擅自改变。 文章来源【老司机出品】版权归原作者所有 |
最新消息，比亚迪汉家族目前只在深圳工厂生产，而随着该工厂的扩建和提高产能，很快这款车已经在6月实现了满产，据悉该车的日均生产量达到了1100多台，月产能达到3.5万台，比亚迪汉家族这个6月总销量可以突破3万台大 ...
首座超级充换电中心在广州南大干线正式落成、高压充电技术不断取得进展、超充车型逐渐增多、用户对充电提出更高要求，广汽埃安要将广州打造成“超充之都”、特来电计划2025年底前推进1000座站点建设、小鹏汽车和特斯 ...
