说到力帆汽车，大家都非常熟悉了，曾经的摩托车大王”。在上个世纪，力帆着手摩托车产业，巅峰时期曾创造过年产销200多万辆的纪录，成为了摩托车界的行业第一。 有了钱的力帆开始想搞一些不一样的出来，于是加了两个轮子，开始造起了小汽车，但因为没有核心技术，从里到外基本都是靠模仿，力帆后期一直都处于下滑、亏损、资不抵债的阴影之下。从2017年以来，力帆集团债务危机逐步加剧，2020年上半年已经到了资不抵债、企业全面瘫痪的破产边缘。2020年8月，力帆因不能清偿到期债务，被供应商申请破产重整。好在后来有吉利的“介入”，力帆得以“重生”。  2020年12月，力帆宣布，将与吉利汽车控股有限公司共同在重庆市两江新区直管区设立一家注册资本6亿元的合资公司，双方各占比50%。 2021年1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司正式挂牌，并导入吉利科技集团首款换电型纯电动B级MPV车型，力帆股份”更换为“力帆科技”。  同年5月份，力帆重整后的首款车型力帆80V在重庆蔡家生产基地量产下线，正式重启汽车业务。这一年，算是力帆汽车涅槃重生的第一年。  时间来到2022年，力帆继续发力，据数据显示，今年5月，力帆汽车销量4030辆，前五月汽车累计销量12577辆，同比增长11030.09%，其中，5月新能源车销量2419辆，前五月新能源车销量9421辆，同比增长约8705%。  可以说，如今的力帆汽车算是真正地被“盘活”了，而这背后的最大功臣自然是吉利。引进吉利的车型，探索换电业务，力帆才开始在新能源车市场中加速，并且持续发力。更重要的是，吉利对力帆的“帮扶”还不止于此。今年1月份，吉利和力帆还共同成立了重庆睿蓝汽车科技有限公司（简称：“睿蓝汽车”），这一换电出行品牌主要就是基于自研换电技术，为市场提供有竞争力的换电产品和服务。而换电技术和换电站的布局恰巧就是力帆汽车的最大优势。  另外还要说的是，这几年因为新能源车市场飞速发展，很多的新能源整车企业和第三方运营企业都纷纷针对换电业务展开了合作，业内普遍认为换电模式值得推广，政策也逐渐倾斜。  今年以来更是有很多的城市都放出了换电本地政策，比如重庆就提出到2023年，计划在全市建成换电站200座以上，推广运行换电新能源汽车1万辆以上。而力帆的大本营就在重庆，这无异于给力帆插上了一双翅膀，可以帮助其在新能源车市场飞得更高。  写在最后 现在越来越多的新能源网约车和出租车，最迫切的需求就是续航和充电的问题，换电模式恰巧能解决这一痛点。而力帆在换电业务上已经是得心应手，期待其在接下来能在这一领域拥有更多的话语权。 “图片均源自网络，如有侵权请联系作者删除” 文章来源【车知事】版权归原作者所有 |
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