历经种种磨难，还有不到一周时间，直接将竞争对手框定为国产宝马X5，诞生自NT2平台的首款SUV蔚来ES7，终于将要与所有人见面。这家新势力造车，也就此打破了每年只有NIO Day才会发布新车的传统。 而作为旁观者，能够接收到一种信号：为了搏得更为领先的身位，蔚来要提速了。殊不知，就在昨晚，随着其正式公布2022年Q1财报，以及全程参与过之后举行的电话会议，类似的感觉还在变得愈发强烈。 首先，仅就单纯的数据层面，只能说一切均处在较为合理的范围内。整个Q1，蔚来共交付新车25,768辆，同比增长28.5%，环比增长2.9%。虽然遭遇疫情的影响，但还是创下季度交付新高。 受此推动，Q1公司总营收达到99.1亿元人民币(约合15.6亿美元)，同比增长24.2%，环比增长0.1%。汽车销售收入92.4亿元人民币（约合14.6亿美元），同比增长24.8%，环比增长0.3%。  不过，值得警惕的是，Q1蔚来整车销售毛利率18.1%，综合毛利率14.6%，相比2021年Q4均出现了一定幅度的环比下滑。 同时，Q1研发投入15.1亿元人民币（约合2.4亿美元），同比增长132.9%，环比下降7.6%。Q1销售及管理费用20.1亿元人民币（约合3.2亿美元），同比增长68.3%，环比下降14.6%。 而利好消息则集中在，Q1经营性亏损为21.9亿元人民币（约合3.5亿美元），环比收窄10.5%。Q1净亏损为17.8亿元人民币（约合2.8亿美元），环比收窄16.8%。 截至2022年3月31日，蔚来手中握有的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资仍然十分充沛，共计533亿元人民币（约合84亿美元）。  关于2022年Q2展望，因为4月工厂遭遇了短暂停产，作为主销细分市场的上海也长期处在静默之中，所以仅预计交付新车23,000-25,000辆，同比增长5%-14.2%。 总营收预计达到93.4亿元（约合14.73亿美元）和100.9亿元（约合15.9亿美元）之间，同比增长10.6%-19.4%。 看到这里，不禁想说：“受到种种不可抗力的影响，对于2022年Q2蔚来财务层面将要交出的成绩单，困难与挑战必然存在，最终理性看待就好。” 相比之下，如文章标题所言，这家新势力造车所祭出的更多“猛料”，还是集中在Q1财报发布后的电话会议上。  一开始，李斌则直接表示：“尽管面临疫情的挑战，蔚来产品需求依然旺盛，5月份新增订单创下历史新高，尤其是ET7的订单表现持续强劲。接下来，我们将继续提升全供应链的产能，我们有信心实现下半年交付量的快速攀升。” 受此推动，正在进行中的6月，蔚来交付量大概率将创下历史新高。 不过，他也承认：“行业面临电池、原材料以及芯片价格的上涨，我们的整车毛利率也受到影响。Q2电池成本继续显著上涨，在4月份达到高点。为了缓解成本上涨压力，进行了产品价格调整等一系列措施。随着新产品交付、单车收入提升及产量爬坡，预计毛利率从Q3开始反弹。”  言外之意，困难不可避免，但经过修正后还是能够化解，并迎来希望曙光。而接下来，则是本次电话会的“重头戏”。 据李斌透露，ES7与改款“866”的发布时间，确定为北京时间6月15日。前者的最终交付时间将会在8月下旬，诞生自NeoPark新桥智能电动汽车产业园的首款车型ET5，按计划将于9月份开启交付。而之前被爆蔚来将要自研电池的消息，则得到进一步的实锤。 “我们也在持续加大动力电池相关领域的投入。目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池的材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力，我们相信这些投入将提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。”  在李斌眼中，只要对这家新势力造车发展有益，投入大量资源去做就是值得的。而即将到来的Q3，在智能化维度，蔚来还将基于与合作伙伴共同开发的高精地图，推出NOP+增强领航辅助功能，为后续开通覆盖更多场景的NAD打下基础。 至于更远的将来，按照设想：“诞生自NT3平台的新车会在2024年发布，与之配套的则为兼容800V超充的下一代的电池包，并且会有很多革命性的技术，有性能、成本、安全方面的优势，但还是可以换电的。”  依托于此，蔚来子品牌将主打20万-30万元区间，基于全新平台打造，支持800V超充与换电，采用自研电池，计划于2024年下半年量产交付。 文末，仍然想说，虽然长期以来，对于这家新势力造车质疑与非议从未平息，但仅从当下蔚来所展现出的势头，完全可以用愈发向好所形容。 尤其是听到Q1财报电话会所披露的种种规划后，横向对比同赛道的竞争对手，也能够感受到其各方面战略储备的足够丰厚。 当然，最终目的还是为了搏得更为领先的身位。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
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