华为与罗大佑双双加持，跨界出圈行不行？

　　极狐汽车，一个定位高端的智能化电动汽车品牌，2021年发布的第一款产品极狐阿尔法S正式发布，而后又有了"华为"的加持，让这台主打智能化的电动车有了炫耀的资本，但奈何市场对于这台车并没有持友好态度。而后，华为更是亲自站台赛力斯，虽然极狐依旧打着"华为HiCai"的口号，但却远不如赛力斯活得自在。

　　不久前，2022年5月，极狐汽车再度联合音乐教父罗大佑进行跨界营销，想通过"华为+罗大佑"的方式进而提升极狐汽车的市场影响力。当然，也正是极狐汽车的这场跨界营销，让更多哥们来观看这场线上演唱会，然而厂家并没有想到，哥们是真哥们，车迷一个没有。

　　其实跨界营销在汽车圈普遍，车企会通过流量明星等方式进行"带货"，而明星们选择车企合作，也可以为自己带来更高的广告收入，如果合作愉快，那么将是一个双赢的策略；如果营销失败，双方和平分手。

　　从罗大佑当然的视频号数据来看，观看累计人数高达4186.51万，恰巧的是，5月27日晚8点，孙燕姿也同时直播，观看累计人数更是达到了2.4亿人次，如果倒回15年之久，罗大佑的名声一定更高，而如今是2022年，孙燕姿的粉丝基本都已经成家立业，30多岁步入中年，而罗大佑的粉丝基本上已经是40岁朝上的人了，先不说有没有时间看直播，即便看直播，大部分人也会选择性忽略"极狐"这个赞助商。对于极狐而言，罗大佑的演唱风光再好，也救不了当下困境中的极狐。

　　搏一搏，订单也难摞成摞

　　极狐这两年过的并不舒坦，有麦格纳、北汽这样的大企业做背书，但依旧没能干过一群新势力，这也让极狐摸不到了头脑，到底是产品出现问题了？还是营销错误？其实从极狐的产品定价来看，并没有新势力们的"猖狂"，反而更加稳重一些。那么，最大的问题便是营销，相比蔚小理，极狐确实没有太多宣传点，毕竟能够宣传的东西，并非自家的，而蔚小理所宣传的亮点功能，均是自家技术包装，比如蔚来的NGP等。

　　此前华为HiCar作为该车的亮点，也只是华为技术的展现，从极狐角度来看，只是该车搭载了华为HiCai而已，并不是这台车最大的光环。通过与罗大佑合作，虽然能够带来短暂的曝光量，但站在用户角度而言，买车并非购买手机类的电子产品，产品体验如果比较差的话，会影响整个用车体验，汽车作为家庭更新频率低的大件支出，需要家庭慎重购买，而非靠"情怀"来消费，毕竟作为实打实的家用车而言，无关"情怀"。

　　虽然极狐的钱花出去了，但想要靠和罗大佑合作，就能够带来多一些销量，预期肯定不会理想。2021年，极狐的营销费用高达4亿元，而全年仅卖出4996台车，平均每台车的营销费用高达8万元，而一台定价20多万元的车，抛出成本和营销外，可以说是赔钱卖车了。

　　根据2022年的公告显示，极狐1-4月份共计销量3186辆，而今年的品牌目标为4万辆，目前仅完成了全年的8%，按照目前的进度，年底能够完成30%，都算极狐成功了。

　　极狐的困境也是北汽的困境

　　极狐的困境，是很多新势力的困境，也是极狐背后北汽的缩影。其实北京汽车当下也面临销售的阻碍，无论是北京汽车新能源还是北京越野，都遇到了销售瓶颈，曾经可以高度依赖政府、出租公司的采购，如今却要面对无人问津。

　　根据2019年的北汽新能源的公告中，15.06万的销量中，其中有7成是B端市场（商用），仅有3成面对C端市场（个人用户），随着2020年补贴下滑，北汽新能源的业绩更是腰斩，全年仅卖了2.59万辆，而正式此时，北汽推出了面向高端市场的极狐汽车。

　　但是极狐汽车的产品自上市，就遇到了困境，无论是和华为牵手还是和罗大佑合作，市场对于极狐都是不买账的。相比比亚迪和特斯拉这些品牌，极狐缺少的东西太多，比亚迪和特斯拉等品牌，具备电池、电机、电控等自主研发的实力，而极狐都不具备，更像是一台"组装车"，即便配备华为HiCar，但也是华为所提供的技术亮点，华为可以给极狐配备，也可以给其他车企提供整合方案。

　　想要和知名大厂拼技术，拼价格，拼实力，极狐都是远远不够的。

　　有些东西，流量无法变现

　　既然每年的营销费都要支出，那么不如变成流量，似乎极狐汽车就是想要通过流量变现，而当下直播是变现的一种方式，于是极狐汽车便和曾经的乐坛王者们逐一合作。于是，2022年3月25日，极狐汽车赞助的崔健线上演唱会就来了，可谓是汽车圈非常成功的跨界营销整合方案。

　　极狐汽车看到了直播带来的流量，于是在2022年5月27日，又找来罗大佑，继续通过线上直播音乐会的方式。依旧带来的不菲的流量，但极狐汽车没有想到，这两次线上音乐会，似乎再度让崔健和罗大佑火了一把，而默默赞助的极狐汽车却什么都没有得到。

　　没有技术亮点的极狐汽车，在如今靠跨界出圈的方式换取流量，但却没能换来订单，这样的话，极狐汽车就算又再多的音乐会，也无济于事。

文/金水