早10年前，主流司机群体每月可以有上万的收入，可以说，“有车就有收入”。

而近几年的的货运市场对于卡友来说，应该是十分艰难的。道上APP的用户表示抱怨：马达一响，黄金万两的时代已经过去了！

货运行业不景气，运价越来越低、 油价步步飙升，辛辛苦苦一年下来挣不到几个钱。而2019年，货运行业依然不太乐观，卡车司机深陷困境，货运行业还有前景吗？

运价低

货运运价早就完全放开了，市场化程度非常高，所以也是最乱的。原来放开前，一般是0.45元/吨公里左右。现在运价这么低，就是因为好多司机“给钱就拉”，大部分都是贷款车，即便是货源有瑕疵，不得不装，下次的运价没有最低，只有更低。当问及未来如何打算时，大多数卡友给出的答案：迷茫！

政策严

2016年落地“9·21新政”，要求货车限重49吨，比以前少了6吨；限高4.2米，比以前少了0.3米，一辆车少了十几立方米，就少赚上千多元。

2018年，各种治超、限行政策又层出不穷，国六实施，国三淘汰，还有的地区要求国三车安装DPF，否则无法上路行驶，年检也更严格。

竞争大

虽然货运行业不太乐观，导致不少司机都卖车转行，但是卡车司机门槛并不高，如今新入行的司机太多，基本都不会考虑成本，给钱就干，随便拉活儿不仅赔钱，还拉低了行业的水平。很多散户司机，从夫妻父子车，到一人一车，从加两桶油到加小油，想要挣钱，真得难！

根据数据显示，2018年货车产销379.07万辆和388.56万辆，同比增长2.93%和6.94%。据预测，2019年货车数量将持续增加，僧多粥少的局面难改善。

货源少

以前是货找车价格高，现在是车找货价格低。而且，随着环保的趋势，为了减少排放，国家将增加铁路水路货运量，减少公路大宗货物中长距离货运量，到时候找货源会成为卡友面临的最大难题。

走不起的高速

有卡友算了一笔账：以六轴车为例，满载情况下，运费为8元/每公里，除了油费，高速过路费为3元，几乎是运费的1/3。全程跑高速，去掉过路费与油费，几乎没有利润可图，这还得在安全无事故的情况下。

也有卡友选择走国道，靠省下过路费来降低运费，但是，载重超过公路承载能力，会有额外的费用。

货运行业还有前景吗？

有散户表示，决定卖车去打工。这几年开货车，起早贪黑，人也老了不少，90后有着一张70后的脸，钱没挣到，还落下一身职业病。不说了，都是眼泪……

你觉得，卡友们的前景可观吗？该转行吗？货运市场还有春天吗？