 吉利星越，一台辨识度很高的SUV。第一次见到它，就会有进一步了解它的意愿。而且在第一次听到“星越”这个名字的时候，心里会萌生出满满高级感的样子……这些便是我对这部车的初始印象，甚至对它是好奇的。这次，我们试驾到1.5T和2.0T两款动力的车型，从而对星越有一个更为全面深入的了解。 好奇星越的第一方面，是源于它Coupe SUV的造型。星越的外观细节很容易让人记住，比如掀背式的设计配合凌厉的线条，当然还有运动化包围，多幅镂空轮毂，以及车顶的点睛之笔——行李架。整体设计感强，也毫无违和感，再次印证了一线自主品牌的设计功底和造工水平已是今非昔比。当然，吉利在这几年的技术突破大家也是有目共睹。  仔细观察还发现1.5T和2.0T车型不同的细节设计：搭载1.5T发动机的300T车型，加入吉利家族渐层式logo的进气中网，配合上机盖上隆起的线条，稳中带着活力，符合星越的定位；而搭载2.0T发动机的350T车型，进气中网下那抹红，以及非常运动化的前包围，配合鲜艳的车身颜色，再来副黑顶，最后还有个性化十足的后视镜，别提有多运动范儿了。当然，Coupe SUV的尾部是关键，线条设计和尺寸比例的拿捏恰到好处，灯组大小合适配合也都彰显出运动车型的样子。  ▲1.5T   ▲2.0T 别看吉利家的车型大多都挺“居家”的，但真要运动起来，同样让人刮目相看。 要问我对Coupe SUV有没有顾虑，也是有的。比如溜背造型会不会影响后排乘坐舒适性，就是考量的重点。而在坐进车内的一瞬间，星越还是能给人很好的第一印象：座椅厚度没有减少，按压下去软硬适中；地板中间的隆起大约两到三公分，几乎可以忽略；坐垫长度刚好够我的大腿承托，靠背倾斜角度合适并且有凹陷式设计，舒适程度比想象中要好；把头靠在头枕上，头部的余量还有刚好一拳，这就是星越给出的答案，让我这个身高180cm的人坐在后排不会有想逃的感觉。   顺便和大家分享一下我对星越消费人群定位的分析：星越主要的消费群体年龄集中在25-35岁之间——其中25-30岁的人群未婚居多，对后排需求不大，偶尔载朋友郊游完全能满足需求；30岁左右的人群购买Coupe SUV则有一颗“运动的心”，可能恰逢结婚生子的人生重要时刻；而有孩子以后时常会坐一家子人，就星越的前后排空间来看也能胜任。最让我惊讶的是，这台1.5T的星越居然还有老板键，相信你们家的“老板”不会介意这种实用功能吧。最后还特意看了看星越后备厢，地板设计规整，还有二层置物板，也算拓展了空间，实用性是有的。    看完乘坐空间，对储物空间的好奇心又被勾了起来，毕竟Coupe SUV设计是件考手艺的事情，吉利敢做必有其底气。这时才进入前排观察，驾驶台紧凑且有小环抱式设计，能带来安全感；前排座椅自然是比后排还要好一些，首先包裹性看上去做得不错，这一点在1.5T和2.0T车型是一致的，厂方并没有区别对待；然后往里那么一坐，还真有些惊喜，160多斤的我坐在里边儿恰到好处，宽度什么的是刚刚好；中控台主体设计稍微偏向驾驶席，操作按键使用起来也挺便利，对于这种布局其实我们在吉利的其它车型上也都看到了，而这种侧重驾驶者的设计当然也更符合星越个性的定位。   ▲2.0T  ▲1.5T 再一细看，中央扶手附近的储物空间，让人觉得星越对设计的考量挺全面，就那块地方大大小小的储物空间就有六处，下面还有一个镂空的储物格。对了，还带无线充电板。合资车看了也得拍大腿的节奏吧。  对星越的动力系统早有耳闻，1.5T发动机拥有177马力最大功率和255Nm最大扭矩，这套动力参数在同级中等偏上。初试星越1.5T，标准模式下的初段响应偏稳重，双离合变速箱的换挡时机也比较靠前，重点还是为经济性做考虑；要是深踩油门，发动机会迅速调整状态拉高转速，以此获得更好的动力响应；在场地里试驾最高速度只能到80就需要收油，加速过程中的平顺性还是可圈可点。活动方安排了一台搭载2.0升自吸发动机的同级SUV和星越1.5T一起做加速测试，星越优势还是比较明显的。  350T车型的测试更为直接——大直道伺候。这套2.0T+爱信8AT的动力组合，大家也都知道它的来源，所以在成熟的技术加持下，只需要看调校就好。第一次加速，我并没有用地板油对待，而是轻柔的起步，保持轻油门状态，车辆很轻盈的起步并且在恰当的时机换挡，值得一提的是爱信8AT在星越上没有任何换挡顿挫，同时表现出更好的舒适性，如果我买了它会很乐于悠闲地开着它。  既然兼顾舒适性，那运动性能会不会牺牲？第二圈弹射起步+大油门全过程告诉了我答案：左脚刹车右脚油门弹射准备，1500转准备时，发动机的吼声并不刺耳，但当我松开刹车的那一瞬间，随即感受到强大的动力传到车轮上，短暂的挠胎之后很快恢复抓地力冲了出去；星越第二秒、第三秒的速度越来越快，势头也越来越猛；每一次换挡前，发动机转速指针都直奔红区，变速箱看似慵懒，但每一个换挡时机都精确掌握。顿挫？不存在的。这加速能力，够咱玩好一阵子。  中途还有绕桩的环节，悬挂设置偏硬朗，所以整个过程中的支撑是不错的；又因为轴距也不算长，车身比例和前后配重比尚可，车尾也没有出现明显的甩动，后轮循迹性应该是大部分驾驶者想要的那种感觉，操控方面也是刚刚好。  总结： 事实上星越不仅名字让人充满遐想，它也确实有叫板合资车的产品力。就13-19万元这个价位，想要个性还真不那么好选，而且合资品牌是不会去做这样一个细分产品——即使做也会定出较高的售价，所以在做个性选择的时候，自主品牌这一细分的车型就比较容易找到，而吉利星越设计、做工、空间、动力均表现出较高的水准，是一台不错的备选车型。当然，这个价位不免要和合资产品来一番正面较量，尤其以CH-R为代表的日系SUV也会是星越的中高配车型对手，不过就空间和动力，星越有较为明显的优势——虽然丰田标可能会加分不少，但至少星越能站在合资的高度上去较量，我认为就是好的开始。 文/图｜道道 文章来源【驾仕派】版权归原作者所有 |
近日，大咖从相关渠道了解到，浙江吉利控股集团有限公司注册了新品牌“RADAR”。同时，网络上流传一份“杭州吉利汽车研究开发有限公司2022年吉利皮卡全案代理项目招标公告”的相关文件，该文件显示吉利已经组建独立 ...
6月6日，smart精灵1号上市，共推出三款车型，售价18.16—22.66万元，乍一看，这个售价比之前的预售价格降低了，但实际上，smart还是会玩啊。售价22.66万元的Premium之前的预售价格是23万元，而售价19.66万元的Pro+却 ...
