汽车机器人，怎么不算呢

看完集度ROBO-01发布会，给我的感觉就是，作为一款2022年发布的智能概念汽车，诚然有着诸多的亮点，但作为官方定义的汽车机器人，只能说差强人意而已。

6月8日晚19点，集度在百度的元宇宙希壤APP举办了首款汽车机器人ROBO-01发布会，揭开了这款智能汽车的神秘面纱。从品牌成立到首发新车，集度仅用463天的时间完成了从0到1的突破。虽然在2021年才加入造车大军，显得有些晚，但能够在不到一年的时间里就交出一件成熟度相当高的作品，已经相当了不起了。

不知是由于疫情的原因，还是百度真的铁了心搞元宇宙，整场发布会都是在元宇宙中进行的，总体来说气氛略显尴尬，尤其必须吐槽的是，这个集度CEO夏一平的AI虚拟形象，和本尊的差别有点大，而且动作僵硬，作为“拥有强大互联网基础的领先AI公司”，只能说……下次再改进下吧。

当然，最重要的还是集度

外观方面，仁者见仁智者见智，就不做过多评价了。从前几天媒体放出的实拍图来看，这款车的设计语言，至少在星河紫这个颜色下，是比较和谐的，既没有概念车的激进，也不会显得保守。夏一平透露，量产车和概念车的重合度达到90%，也就是说，今年秋季即将亮相的量产车型，基本和现在不会有太大的变化。

这两颗激光雷达是来自禾赛科技128线超高清激光雷达AT128，性能方面当然没有问题。但会不会如理想汽车CEO李想所说，因为过不了最新的行人碰撞法规，而在量产时有所调整，就需要待时间验证了。

整个传感器系统，集度采用了视觉和激光雷达双系统方案，31个传感器：2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个高清摄像头，在这个时代可以说是标配。集度希望通过这一套系统，实现城市、高速、泊车场景的三域融通。

说到芯片，集度的首款车不惜下血本集结了目前最强的芯片组合。

在百度拿手的自动驾驶层面，集度为ROBO-01安排了两颗英伟达的Orin X系统芯片，自动驾驶系统的算力达到508TOPS。

百度在国内的自动驾驶玩家中绝对属于T0级别，积累了2700公里的自动驾驶里程， 其Robotaxi自动驾驶车队在多个城市的丰富场景下进行L4级别的自动驾驶测试，将这些积累的经验用在集度上自不在话下。在强大算力加持下，相信百度研发多年的自动驾驶算法能够在这款车上带来惊喜。

集度在智能座舱中选择了高通首个量产的5纳米8295芯片，相比8155，算力全面提升。数字座舱平台的算力达到30TOPS，更好地满足各种人机交互场景。

有了两大顶级芯片厂商的支持，如何更好地融合？集度的答案是JET架构。JET 架构可以实现全驾舱融合，将算力、感知、服务共享，融合下的整车算力达到538TOPS。

作为一台即将量产的智能概念电动汽车，集度在上述方面都带来足够的诚意。那么作为首个汽车机器人，集度是如何定义这个词的呢？

集度介绍道，智能汽车3.0时代，集度汽车机器人将满足用户对智慧出行、智能助手和智能空间的极致体验需求。汽车需要具备自由移动、自然交流、自我学习三大基本能力。我的理解就是无人驾驶、完全的语音交互和更复杂的数据处理和学习能力，总之就是，汽车不单是交通工具，而是一个更聪明的移动空间。

集度把汽车机器人分为“大脑”、“神经”、“躯干”三部分。智能驾驶是大脑，智能座舱是灵魂，智能化架构JET是作为神经的存在，躯干则是整车的结构和动力总成。利用全覆盖、低时延、高带宽的千兆以太网环路，链接全车传感器、高性能计算平台等重要器官，满足底层硬件、AI能力、上层应用服务的高效贯通，

怎样让智能汽车更机器人化。集度的想法主要集中在人机交互上。你可以在内饰上感受到集度希望带来的未来那种交互感，比如那个大到离谱的3D无界一体化超清大屏，真正达到“处处可控”。位于前部和后部的AI交互式像素灯，可以基于场景分析并呈现出不同的灯效与交互画面，与用户进行情绪上的互动。

再多的人机交互情景就不一一例举了，相信在最终量产车上，集度完全可以实现这些互动功能，但作为一款汽车机器人来说，其实大多数都是在其它概念车或量产车上呈现过的元素，实用有余，惊喜略显不足。

集度的ROBO-01将在今秋推出量产版，2023年开始正式量产交付。期待这个品牌能够在智能化上给我们带来更多惊喜，真正的展现未来主义。

定义智能手机还不够，苹果还想重新定义车载交互系统

盘点 | 退坡、收购、投资、停产、缺芯、减征，上半年汽车行业六大关键词

三分钟回顾一周汽车热点 | 纬湃科技与英飞凌达成碳化硅功率半导体合作，RoboSense获得一汽红旗多款全新车型定点

芯片企业与Tier 1、OEM深度合作，协同开发成大势所趋