嘴上都爱大排量自吸，为何2.5L发动机逐渐凋零？

“及时雨”般的购置税优惠政策下线，汽车市场开始充满了点点生机。新政策一下线，2.5L发动机似乎成为了行业孤儿，举目无亲，包括马自达

曾几何时，2.5L发动机可以说是家用车的动力天花板，2.5L V6的

不管消费者如何狡辩，Turbo技术已经站在了市场的最高点。实事求是地讲，2.5L自吸发动机已经被时代所遗弃。动力层面，100km/h以内，2.5L自吸发动机很难稳赢1.5T发动机，在2.0T发动机面前，2.5L自吸发动机甚至毫无还手之力。从燃油消耗层面，2.5L发动机由于更大的基础排量，难以实现更为精准的油耗控制，尤其是国内车况以城区驾驶为主，2.5L排量发动机的高转速没有输出空间，反而是被小排量发动机的低扭输出吊打。

最后，也是最重要的一点，更大的排量就是更高的成本。无论从上游的整车生产制造，还是消费者每年的车船税缴纳，1.5T发动机都有着诸多优势。这也难怪，现在市面上，从德系、美系，到日系、自主，2.0L以上排量的自吸发动机几乎全线褪去，仅存的几款动力也形不成战线。很明显，在涡轮与自吸的斗争中，涡轮机在中端市场占据了上风。

写在最后

全新一轮购置税优惠政策上线，2.5L自吸发动机再次成为了干瞪眼的对象，技术和排量本身没有对错之分，但是在碳达峰和碳中和的大背景下，大排量很容易就被扣上高污染的帽子，正是如此，未来国内市场的2.5L自吸车型也会越来越少。所谓长江后浪推前浪，相信随着低碳减排理念的不断深入，未来燃油车也会成为时代的弃子，2.5L发动机凋零只不过是燃油车转型的前兆。对此，你怎么看呢？