“100万都找不到好的数学大佬！”6月7日，全国高考第一天，威马创始人沈晖在个人微博账号上发出这样的感慨。 沈晖表示，汽车行业面临的人才紧缺问题归根结底还是整体“人才池”不足导致的。而解决这一问题最根本的办法是从人才培养入手，从而扩大基数，革新基础科学。 同时对于这一困境，沈晖也指出了解决路径，“在对人才的需求上，主要集中在智能美学、智能座舱、智能驾驶、智能三电领域。对应的专业缺口是：造型设计、车辆工程、软件开发、数学算法、芯片设计与开发、自动化控制，自动驾驶、视觉感知等专业”。 近几年，新能源汽车进入“井喷时代”，对相关人才的需求同样进入“白热化”。 前段时间，科锐国际发布的《2021汽车行业薪酬报告》指出，随着新能源汽车厂商车型陆续上市及量产，传统汽车厂商纷纷入局，无论是政策导向还是市场需求侧，在未来的4-5年，新能源及智能网联汽车将占到汽车保有量的25%左右，相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级。 另有数据显示，2021年以来，在汽车行业，自动驾驶研发、智能座舱设计等岗位的需求同比增幅就已经超过1.8倍。仅上半年，新能源汽车行业岗位需求量前十中，感知算法、AI、自动驾驶算法工程师牢牢占据一半席位。  面对如此巨大的人才缺口，类似开出“100万”的高薪聘请以及“挖人”在行业里并不稀奇。 有猎头机构表示，自去年以来，新能源汽车行业掀起了一波抢人热潮，抢夺的重点对象从汽车机械人才变成了软件人才，尤其算法岗更是成为了其中香饽饽，堪称重金难求。 算法岗中的视觉感知、图像识别、SLAM等方向的人才尤为抢手。有资料显示，以前的算法岗薪酬涨幅在20%基本就稳定，但这两年涨幅普遍在30%-50%，部分可以达到70%-100%。 而拥有一定资历的算法岗候选人，能同时拿到5、6个同职级方向的offer。但即便如此也有很多公司HR抱怨原本定好的候选人却被其他公司撬走了。 因此，各大企业为了吸引人才确实开出了相对丰厚的待遇。 例如，“蔚小理”汽车招聘的算法研发工程师，月薪范围基本在30K-50K；而自动驾驶视觉算法资深工程师、自动驾驶软件高级专家的年薪则高达60-80万元；一些公司总监级别的年薪基本都在百万以上。 更夸张的是，2021年末，自动驾驶全线技术与运营服务商蘑菇车联为寻找100位年薪100W+的顶尖毕业生早早开启2022年秋招，并发布“双百人才计划”；同时开展的“攀登者计划”甚至开出200W+的高价，只为吸引50位顶尖博士生，生怕到手的山芋跑了。 所以，在如此竞争激烈的争夺下，作为香饽饽的算法岗确实给了求职者更多的机会选择和更高的薪酬。 企业的人才缺口如此巨大，但每年的毕业生却无法满足需求。 有数据显示，未来5年，国内车企对智能网联研发人才的需求以年复合增长率13.97%的速度增长，而高校相关专业毕业生的供给，年复合增长率仅为4.45%。  目前，市场面对的是紧缺的人才补给难以填补处在白热化扩张的新能源企业。尤其是这种高精尖人才更是稀缺。 所谓缺啥补啥，正如前面沈晖所说，解决这一问题最根本的办法就是培养人才。 因此，政府也确实意识到新能源汽车人才短缺问题，政策联动高校弥补该职位学科的空缺。 教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中，新设了“智能车辆工程”专业，全国一些高校也陆续对车辆工程专业和课程体系做出调整。例如南京航空航天大学新增了智能制造专业，北京理工大学增设了人工智能专业，北京工业大学新增了智能制造相关专业。 还有地方出台了对于新能源汽车人才的福利政策。例如上海市出台的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》明确，对符合条件的新能源汽车领域国内外优秀人才，按照有关规定给予直接落户、人才奖励等支持。 但也有业内人士分析指出，目前高校的学科设置还是以传统汽车行业为主，即便是一些高校开设了智能车辆工程相关学科，但由于技术创新主要是由企业驱动，高校培养与企业用人之间仍然存在一定的脱节，势必会出现“专业不对口”的问题，所以短期内人才缺失风险依然存在。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
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