理性选择 谁是家用MPV更优选 GL8 ES陆尊对比赛那

近两年，有更大空间和舒适乘坐体验的MPV逐渐受到家庭用户关注，尤其中高端MPV市场。乘联会数据显示，今年第一季度，国内MPV销量下滑，但两极分化加剧。其中，20万元以上MPV销量为10.2万辆，同比上涨11.1%，15万元到19万元MPV销量为1.2万辆，同比增长155.5%，而14万元及以下的低端MPV销量为9.1万辆，同比降低27.6%。

在笔者看来，正是日益高涨的家庭出行需求，促进了中高端MPV市场发展。其中两款车比较惹眼——别克GL8 ES陆尊和丰田赛那。针对家用，究竟谁才是更优选？下面我们就来对比一下。

外观对比

ES陆尊采用别克家族化的设计语言，醒目的飞翼式前脸，镀铬饰条贯穿至大灯内部，拉伸了整体的视觉宽度。设计上，ES陆尊的造型还是相对标准的MPV味道，通过较短的前后悬设计，进一步提升车内空间的利用率。细节上得益于悬浮式车顶，流畅自然的车身线条，看起来精致大气，端庄稳重。GL8 ES陆尊的风格属于耐看型，无论日常居家还是商务出行，都能很好兼顾。

丰田赛那设计上明显更加激进，北美甚至还有运动版，车头和侧面的线条都比较锐利。赛那在北美的定位是偏家用的工具车，为了看起来更有家用的视觉效果，车身高度比一般MPV会矮一些，有点儿像放大了一圈的旅行车，这也带来内部空间高度上的不足。

外观上两车风格不同，没有高低之分，GL8 ES陆尊在经过几代演变后，形象上变得宜商宜家，而赛那少了一些商务范，更偏重家用属性。

内饰对比

无论任何车型，在设计上也无法取悦所有人，尤其MPV，大家更多的还是关注内在表现。两车中高配版本落地都已经到了40万左右，对于家庭用户来说已经能买到不错的豪华品牌轿车或SUV了，我们就来看看两车的内饰表现如何。

内饰方面，别克GL8的配色和用料上更有居家氛围，儒雅灰内饰配色和谦和米、谦和米/雅黑镶拼配色，大面积采用皮革包裹，并以镀铬饰条、精致缝线等细节点缀，配合悬浮式设计的双12.3吋仪表及中控联屏（全系标配）、电子档把、流媒体后视镜、HUD等配置，对得起这个价位该有的表现，同时在科技感、豪华感方面也营造的比较到位。

GL8内饰用料一直十分考究，从材料、零部件到整车的车内空气质量控制标准都经过严格把控，也曾获得车内空气质量五星评价。还配备了AQS空气质量控制系统、双效纳米级防PM2.5空调滤芯、负离子空气净化系统和智能三区全自动空调系统，不少家里有老人和小孩的用户都非常关注车内空气质量，毕竟与健康息息相关。

赛那设计上本身没什么问题，人机工程学挑不出什么毛病，丰富的车内储物空间也是一大亮点。但内饰的用料和品质被很多人吐槽，尤其一坐进车内，满满的塑料感扑面而来，包括中控台上方、门板、档把区域等，跟一般十几二十万车型的内饰水平相当。

赛那内饰的优缺点很明显，功能性和空间不错，但用料和品质感非常掉价，塑料用的太多，新车异味较大。另外比如中低配车型只配备了机械仪表和小尺寸的液晶屏、倒车影像画质差等，一定程度上拉低了这台车在实际使用过程中的档次感。

静音方面，GL8全系标配了前后双层隔音玻璃，赛那带有主动降噪，两车隔音都比较出色，GL8略胜一筹。赛那纯电状态下静音还是不错的，但发动机介入后，噪音和振动增加，虽然相比汉兰达已经有很大改善，但还是能感觉到，尤其当深踩油门时，随着发动机转速提升，噪音会更加明显。

空间对比

空间方面，先来看GL8 ES陆尊和赛那的尺寸，两车各有优势，赛那主要是更宽，接近2米，这也与其北美市场的出身相符，北美地广人稀，不必在意日常停车或城市驾驶的便利性。但放在国内，尤其一二线城市复杂的交通和停车环境，太宽的车身有时候挺苦恼的。所以看赛那之前一定要先对家里或单位的停车条件有一个预估。

乘坐舒适性方面， GL8 ES陆尊第二排采用了一体式航空座椅，带有通风、加热功能，支持10项电动调节，明显更高端，加上别克一直以来打造豪华座椅的经验和标准，对身体的承托、包裹性，甚至是皮面的细腻质感，都要更好。另外后排配备了小桌板、电源、SUB接口、手机槽，配置足够丰富。

GL8 ES陆尊的座椅采用进口上等牛皮，38道制皮工艺成型打造“全粒面”品质，豪华感和舒适感都堪称同级最佳，而且由于充足的车内高度，采用了渐高式剧院布局的第三排座椅，让第三排乘员也能拥有非常开阔的视野，提升车内沟通的氛围，第三排座椅的长度、坐垫高度也都更好。

丰田赛那第二排座椅的配置没什么问题，各种调节、加热、通风也都具备，座椅的舒适性不错，一个小问题是坐垫倾角稍大。此外得益于车身较宽，中央过道比GL8稍宽一些。第三排体验就不那么好了，受限于车身高度，对第三排的头部空间有一定影响，坐垫高度和长度也无法完全将大腿承托住，为了让第三排能收到地板下方，座椅靠背和坐垫的裁切比较严重。

我对比了上一代赛那，同样也可以收到地板下方，上一代赛那第三排座椅的裁切没有这么严重，猜测可能是由于全新TNGA架构的原因。但不管怎么说，对于一台注重空间、乘坐舒适性，并且第三排日常使用率较高的MPV，赛那整体的表现与前面的内饰一样，有亮点也有明显的不足，GL8 ES陆尊的表现要更加均衡和全面一些。

配置和性能对比

现如今，家庭用户对汽车智能科技的需求越来越高，无论任何车型，科技和智能都是未来必不可少的核心竞争力之一。GL8 ES陆尊搭载了新一代eConnect3.0智能互联系统，包括语音识别、高德地图、手机映射、OTA升级、网易云音乐等丰富的APP一应俱全。

在合资品牌中，别克智能科技的体验一直处于领先水准，其实用性、核心的功能与体验丝毫不逊色那些以智能科技著称的新能源车型。

辅助驾驶方面，ES陆尊具备L2级智能辅助驾驶，提供了LCC车道居中智能巡航、TJA交通辅助、防碰撞预警、开门安全预警等诸多功能，还通过OTA新增了ILC驾驶员指令变道功能，对于智能科技的普及和应用，GL8在MPV领域中始终保持领先。

赛那搭载的12.3英寸的全液晶仪表盘只出现在了顶配和次顶配两款车型上，其他版本还在使用半机械半液晶式仪表组合。至于中控部分，整体的UI设计以蓝色为主基调，车机系统运行还算流畅，中低配车型支持苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar的互联（高配不支持手机互联），在功能的丰富程度上不如GL8。此外搭载全新一代丰田TSS智行安全系统，能够实现准L2级的辅助智能驾驶。

动力方面，别克GL8搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统匹配9速手自一体变速箱，并提供3种驾驶模式智能切换，48V轻混系统可实现制动能量回收。

赛那全系均搭载2.5L HEV混合动力系统。其中2.5L发动机的最大功率为141千瓦（192马力），峰值扭矩为238牛·米，再搭配上134千瓦的电机，系统综合功率达到了183千瓦（249马力）。传动部分则匹配了E-CVT变速箱。

两车风格都偏向舒适，GL8 ES陆尊底盘韧性和厚重感更强，加上出色的动力和隔音，行驶品质更高；赛那中低速发动机不介入或轻微介入的情况下，行驶表现不错。中高速发动机噪音较大，混动系统省油，但高速的动力储备不如GL8强，底盘和家族其他TNGA架构的车型相似，路感比较清晰，整体行驶品质比上一代提升明显，但相比GL8还是逊色一筹。

不得不说，无论GL8 ES陆尊还是赛那，在MPV领域都是具有代表性的出色产品，GL8深耕国内20多年，从陆上公务舱、ES陆尊到艾维亚，再到前段时间推出更高端版本的GL8世纪，可以说将国人对MPV的需求研究的十分透彻，各价位区间的产品定位也非常准。赛那虽然诞生于北美，但从平行进口到国产也经过了一段时间的积累。我们也通过一些对比突出了两车不同的特点和属性，尤其针对家庭用户比较关注的地方，整体来说GL8的表现更全面，例如舒适性、空间、配置、品质等，赛那的优点和短板比较明显，具体还是看消费者的具体喜好了。