货车司机的辛勤劳动喂饱了数亿人，但现在，他们开始担心自己是不是养不了自己和家人。

都说美国是“车轮上的国家”，从某种意义上来说，其实中国也是。

从货物运输的方式来看，公路运输占据着我国货物运输行业的主导地位，我们平时吃的、穿的、用的，几乎都是由通过公路运输到每个城市。货车司机的重要性，不言而喻。

货车司机难，疫情下的货车司机更难。一位卡友在中国政府网留言板说道：“这几年被疫情搞得很是痛苦。”

通行难题得到缓解，但过度管控还可能出现

近几个月，疫情呈现点多、面广、频发等特点。为了抗击疫情，许多省市地区执行了不同程度的交通管控措施。

疫情防控中，一些地区层层加码，简单粗暴“一刀切”，让货车司机有苦难言。中国劳动关系学院一项调研数据显示，因为总是在不同城市之间往返，60%的司机行程码处于“带星”状态，一旦“带星”就只能被劝返或者下高速后自费隔离。滞留在路上的货车司机，吃饭、休息包括上厕所都成问题。

4月5日，一位1米8个头的大货司机，在浙江杭州半山通道防疫检查点嚎啕大哭。他已经连续7天没吃过米饭，工作人员的两盒盒饭令他感动不已。

随着一系列保通保畅政策的出台与落实，货车通行过度管控问题已得到有效缓解。目前，全国27个省份陆续启用了统一式样的通行证，300余个地市为货车司机提供免费核酸检测。

但交通运输部运输服务司负责人韩敬华近日在国务院政策例行吹风会上表示，随着疫情形势变化，货车通行过度管控问题还可能出现反复。未来将加强跟踪督导，指导各地严格落实货车通行保障举措，防止过度管控问题反弹，防止政策走偏走样。

沉重的债务压力

货车司机个体经营较为普遍，背贷司机占比较多。据调查，有83.7%的司机买车，用的不是自己的存款，其中向银行贷款和向家人朋友借的比例高达72%。

目前，货车销售市场普遍存在“0”首付模式。金融公司利用超低门槛的“0”首付或低首付方式，吸引大批货车司机进入货运市场。通常，金融公司会将首付负担转变为后期高月供、高收费（维修保养等），间接增加了购买成本。同时，会要求司机将车辆挂靠到挂靠公司，收取较高的挂靠费、 保险费、审验费等，这也进一步增加了司机负担。

运费收入不仅仅是货车司机的经营收入，甚至也是其整个家庭的主要收入来源。但受疫情影响，货车司机的运费结算周期已被拉长。货物不送到目的地，货车司机是无法拿到运费的。

而在这之前，所有的费用都需要司机自己去垫付，贷款到期就要还，油没了也要加，车坏了还得修......

疫情让货车司机本不牢固的“资金链”更加脆弱，他们随时会因突发因素面临资金周转困难。有货车司机曾在“卡友地带”社区发帖说，从年初到外面跑车，几个月下来，一分钱没给家里挣，还靠家里打了几千块钱养活自己。

收入不稳定

十几二十年前，货车司机收入还是很可观的，月入上万不算难，跑得勤的两三万也常见。如今，货车司机收入水平早已大不如前。

《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，现在行业普遍收入基本维持在1万左右，月均收入在5000到1万的货车司机合计占比最多。收入在2.5万以上的货车司机只有1.7%。现在跑运输，月入1万就已经超越了67%的同行。

疫情之下，货车司机收入不稳定。主要体现在以下三点：

生产端货源减少。受疫情影响，零售餐饮、交通运输、文化娱乐等行业营收大幅下滑，制造业、房地产、施工建筑等因人流、物流受限而复工复产缓慢。眼下，企业正面临订单萎缩、资金短缺、停工降产、产业链“断链”等多重问题。生产端产量下降，有限的货源只能被少数货车司机拉走。

运输周期变长。交通管制带来的劝返、绕路会直接增加运输往返时间。再加上一路的核酸检测、测量体温、出示两码一证，货车司机上下高速需要花费大量时间去排队。如果是途径风险地区，被赋予红黄码，还会被隔离。以前三五天就能完成的运输，现在很可能需要十天半个月。疫情下的货物运输，不是脚踩油门就能到达目的地，途中有太多费时费力的环节。

风险区货车司机不敢去。货车司机因为流动性大，一直都是疫情防控重点对象。去风险区运输，司机需要承担更多风险。长期的跨地运输，司机自身也是易感染人群，成为密接者的概率也更大。而隔离不仅自费，还会被迫停运。停运就意味断了收入，从经营角度考虑，货车司机更愿意去低风险区运输。另外，高风险区交通管制更为严格，司机即使想去运输也会重点考虑时效、运价等问题。

这段时间对货车司机来说，确实难熬。好消息是物流保通保障已得到重视，政策面正逐渐向好。

4月11日，国务院发文，严禁擅自阻断或关闭高速公路，不得擅自关停高速公路服务区。

5月11日，国务院新闻办公室举行政策例行吹风会消息，针对疫情影响下货车通行受阻、车辆滞留、物流不畅问题，交通运输部强化部省联动，指导各地建设启用180余个应急物资中转站，27个省份陆续启用统一式样通行证，货运物流不通不畅等问题初步缓解。

5月18日，国务院物流保通保畅工作领导小组召开调度会议，重点围绕物流上下游协同联动、重点枢纽的服务保障、物流微循环的疏解疏通，严防关闭关停、层层加码、擅自设检查点、通行证异化弱化等问题回潮，坚决有力确保交通运输网络畅通高效。

此外，一系列针对性的财税金融政策，比如帮扶货车司机延期还车贷、房贷。保险协会也倡议延后货车保费缴纳时间，发展货物运输保险。

虽然不知道货车司机们还会面临怎样的问题，但是政策在变，总归是像好的方向发展的……