北京时间6月6日，即便没有引发多大的关注，可重新“复活”不久的前途汽车又发声了。这一次，带来的则是旗下第二款量产车型——前途K20。而它也称得上中国新能源市场目前少有具备“玩乐性质”的产品。 更为重要的是，相比前途K50令人望而却步70多万的售价，前途K20被框定在较为亲民的8.68-14.98万元。最终，消费者能够得到的则是一辆内外饰设计虽谈不上“经验”，但还算原创与特立独行的纯电小跑车。 全系标配前后双叉臂式独立悬架，双电机加持下零百加速时间4.7秒，长续航版本续航能够达到500km，同时还将提供敞篷版。 并且前途针对性的推出了私享定制化服务包括，双色车身的颜色搭配、机盖装饰条的纹饰，再到卡钳、A柱的颜色，都可以自由选配，车辆会在选配完成后才开始生产。  另外，用户可根据个人驾驶偏好，在动力系统、安全系统、灯光、空调、座椅、驾驶辅助系统等40余种配置中进行选择。 而就在前途K20发布后不久，询问过身边的几位友人，他们共同的观点都集中在：“仅就账面数据而言，结合8万多元的起售价，这款新车还是有一定吸引力的，不排除有人买来当作尝鲜大玩具的可能性。” 但作为旁观者，真正关心的还是：铁了心要走小众路线的前途K20，能否救得了这家仍挣扎在生死线上的新势力造车？ 毕竟，从上月官宣的消息来看，北京长城华冠汽车科技股份有限公司与SPAC(特殊目的收购公司) Mountain Crest Acquisition Corp.已经签署正式合并协议。  长城华冠预计于2022年12月底完成重组合并上市。届时，前途将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO。投前估值为12.5亿美元。 而更早之前，前途方面表示自2021年便启动了T轮融资，定向向清华校友会开放，投资人以清华校友为主。 结合上述种种举措，可以肯定的是，历经兜兜转转，有了曾经失败的教训，前途愈发明白在尚未实现“自我输血”之前，造车本质上仍是一场资本游戏。所以为了更好的复活，必须通过各种手段，为自身赢得更多的“筹码”。 只不过，恰恰因为有了类似特斯拉、比亚迪包括“蔚小理”般的领跑者作为范本，实际上资本市场对于新势力造车的审视标准，正在变得愈发严苛。  毕竟，没有谁是傻子。而评判是否值得“下注”的基础依据，就是能否通过持续不断的“卖车”，为自身的含金量所证明。 也正因如此，在基本可以确定前途K50无法在销量层面提供任何强有力的支撑后，前途K20便成为了仅剩的希望。 可过往经验告诉我们，许多时候期望越大，反而失望越大。仅从后者纯电小跑车的定位，以及前途整个品牌目前位于行业所展现出的声量与认可度，K20大概率又将成为上市之初草草博得一定眼球，后续却无法持续走量的存在。  作为参考，横向对比与之定位类似的零跑S01，即便巅峰时期月销也未能破千，今年1-4月上险数更是只有十分可怜的30辆。 数据背后所反映出的深刻道理，同样适用于前途K20：虽然售价方面做到了较为亲民，但并未考虑到身处该价格区间的潜在消费者，真正的诉求是什么。 换言之，决定购买一辆10万元纯电小车，大部分用户不需要“华而不实”的两座跑车。 奈何，对于自身千疮百孔的前途来说，已经没有任何选择与周旋的余地，K20就是其现阶段唯一能够打出的“底牌”。所以明知结果可能差强人意，硬着头皮还是必须要去推新，尽量为年底“借壳”上市获得高估值提供论据。  “前途没死，也不会死。” 实际上，过去几年间，外界对于这家新势力造车的质疑声从未平息，身为公司创始人的陆群，总愿意用上面一句话作为反驳。在他看来，还是应该对未来有足够的信心和耐心。不管怎么样，前途会一步步来，顽强地活着。 而就在前途K20发布当天，陆群再次位于个人朋友圈写下：“才意识到今天是诺曼底登陆纪念日。好，前途汽车的大反攻也开始了。” 言语间，能够感受到他的信心。但我们也知道，接下来要走的路依然充满挑战，绝无轻松可言，稍有不慎仍会陷入泥潭。 文章来源【汽车公社】版权归原作者所有 |
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