三大民营车企5月销量：吉利、长城重回8万+，比亚迪销量再破10万

6月8日，长城和吉利先后发布了5月的销量，自此中国三大民营汽车集团的5月成绩单都已经公布。作为最有活力和实力的三大民营车企，长城、吉利、比亚迪一直都是资本市场上的最受关注的车企。在中国汽车集团中，能够在自主品牌上达到百万辆的规模的企业中，他们占据了60%的名额，其余两者是长安和奇瑞。从5月的销量来看，长城和吉利已经恢复至正常月份的销量规模，而比亚迪则依靠垂直供应链的模式继续狂飙突进。

其中，5月份长城汽车销量为86,965辆，重回了月销8万辆的规模，同比下降7.94%，环比增长48.9%。而吉利在5月汽车总销量为89,070辆，同比减少约7%，环比增长约23%。长城和吉利目前都还处于负增长之中，但大幅度环比增长预示从6月开始或许能回归正增长。比亚迪从今年年初一直保持高速度的增长，在5月比亚迪的总销量114,183辆，同比增长了152.8%，环比增长8.25%，刷新品牌历史新高。

比亚迪在2022年进入天时地利之中，由于零部件和芯片短缺，比亚迪的垂直供应链模式开始发挥出独特的作用，这使得其可以稳定的生产。另外，由于长春和上海遭遇疫情，两地的多家车企都一度长时间停工，包括深受供应链影响的长城也一度停工，这使得比亚迪能够迅速在市场中获得机会。从自身来看，比亚迪最近几年接连推出了刀片电池、CTB车身电池一体结构等新技术，也成功提升了品牌影响力。

由于比亚迪在3月就停产了纯燃油车，因而从4月开始其销量中“含电率”为100%。在乘用车上，比亚迪主要生产纯电动车和插电式混合动力汽车，就5月来看其插电式混合动力汽车销量超过6万辆，达到60,834辆，销量增长了582.88%，是比亚迪所有车型中增长幅度最大的。而在EV车型上，5月的销量为53,349辆，增长幅度也达到了245.9%。

从具体的车型来看，比亚迪的宋家族依然是主力，宋家族目前有宋pro/宋plus /宋MAX 三款产品，5月的销量达到了31,989辆。值得注意的是，比亚迪汉的销量达到了23,934辆，累计销量已经达到23万辆。这是20万以上级别的国产轿车市场取得的最高成绩。比亚迪新推出的驱逐舰，销量为4558辆，环比增长了123.4%。但令人意外的是，海豚系列销量在5月出现了大幅度的下降，5月销量为6430辆。

此外，e系列销量仅剩下3900辆，可能比亚迪要考虑一下是否在产品线上对这一系列进行整顿了。比亚迪现在还手握60万订单未交付，从目前的销量来看比亚迪今年预计销量会达到120-140万之间。考虑到比亚迪在商用车上的销量非常小，而腾势今年可能进入交付，届时比亚迪有可能成为乘用车市场中年销量最大的中国自主品牌。这也将是比亚迪时隔10年之后，重新回到自主销量第一的位置。

长城这边，哈弗毫无疑问是主力所在，5月份销量为41,748辆，同比去年同期53,849辆下滑22.47%，环比4月份增长43.3%。其中，明星车型哈弗H6销量为20,088辆。而专为女性打造的欧拉品牌在暂停接单了两款低价格车型后，销量依然持续增长，5月份销量为10,768辆，同比去年同期3597辆增长199.36%，环比增长248.7%。手握大量订单的坦克品牌，5月份销量为8018辆，同比去年同期6090辆增长31.66%，环比增长32.2%。其中，坦克500上市以来销量已经累计超过2500辆。

长城皮卡在5月份销量为17,008辆，同比去年同期20,418辆下滑16.7%，环比增长29.9%。长城皮卡在中国皮卡市场中占有率一直很高，但近年来也面临着竞争对手增加的难题。长城的高端品牌魏牌5月表现依然不是很理想，在5月份该品牌的销量为2520辆，同比去年同期3011辆下滑16.31%，环比增长9.9%。魏牌目前主打的是混合动力，但连续上市几款产品后没有成功打开市场，魏牌非常需要一款热销的车型提振品牌。

长城的新能源汽车在5月销售了11,637台，占比13%。从目前来看，长城的主力还是在燃油车上，目前长城的策略是通过混动车型逐渐过渡，而不是直接切割。这是因为长城在燃油车市场中有非常大的份额，而比亚迪在油车板块优势不大，销量规模小。长城的出口量在5月保持稳定，出口量达到12,317辆。在2021年，长城汽车海外销售突破14万辆，同比增长103.7%，车企年销量比重11.1%。5月有小幅度提升。海外市场是长城重要战略组成部分，今年俄罗斯市场对长城将是利好，这有助于长城今年出口实现新突破。

而在吉利汽车来看，它与长城的处境基本一样。5月吉利品牌销量达到60,404辆，其中中国星高端系列销量14,157辆，占比吉利品牌份额超过20%。“吉利”是吉利汽车的主品牌，也是基盘所在。这几年吉利一直在努力提升吉利品牌的溢价，中国星的成功与否关系重大。而传统的帝豪、双博、双缤三大核心家族分别贡献了15,060辆、11,401辆与14,618辆，是品牌体量的重要支撑。不过，这些车型销量显然已经不如巅峰时刻，压力也很大。

中高端品牌领克在5月的销量为11,339辆，同比下降37%，环比增长10%。其中，单车均价突破30万元的领克09至去年10月累计交付量破万辆。领克的发展来看，虽然相对于魏在销量上更多一些，但面临的难题基本还是一样。在燃油车市场中，自主中高端还是很难，这也是两者都在强化混动布局的原因。就在6月6日，领克刚发布了其电混Lynk E-Motive技术。

在新能源上，吉利5月新能源销量达到19,619辆，同比增长304%，新能源销量占比达到总销量的22%。其中纯电车型销量15,716辆，同比增长424%；插电式混动车型销量3903辆，同比增长111%。吉利已经有了三个新能源品牌。其中作为主力的是几何，该品牌在5月份销量达到8967辆，同比增长199%。而主打换电的睿蓝汽车，5月销量4030辆，环比增长34%。截至今年5月，睿蓝累计销量12,356辆。而主打中高端的极氪在5月销量继续提升，极氪001交付4330台，环比增长102.6%，创单月交付新高。截至5月，极氪累计交付量20,715台。

在出口上，5月吉利海外市场销量15,755辆，同比增长52%。今年前5个月，吉利海外出口销量已经达到64,776辆，同比增长40%。

不过从经营业绩上来看，三者的成绩和销量呈现出不同的结果。今年一季度，比亚迪实现净利润8.08亿元，同比增长240.59%。长城汽车一季度净利润16.34亿元，下降0.34%。吉利目前还没有公布一季度财报，如果参考去年上半年，吉利的归母净利润为23.81亿，一季度的利润必定是超过10亿元。在新能源汽车时代，解决增收不增利的问题，是每个车企都会面临的难题。