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文 | 李安琪 编辑 | 苏建勋 6月8日晚，百度旗下汽车品牌集度汽车正式向外界发布了其首款汽车机器人概念车ROBO-01，但整场发布会都在百度的元宇宙空间希壤举办，无实车展示，直播效果像动画呈现。 集度表示，量产车型将保留ROBO-01概念车90%的设计与功能，最快于2022年秋季推出限定版量产车型。 在会后采访中，集度汽车CEO夏一平表示，集度的首款车将在吉利杭州湾开展量产工作，今年四季度初在中国开设第一家自营品牌店，预计2023年上市销售。此外集度还将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计  百度&集度的元宇宙发布会被吐槽像“动画发布会” 图源官方 反倒是发布会后的一些视频里，流出了百度首款车辆概念车的真实模样。据了解，ROBO-01概念车型有星河紫、星云灰、星瓷白三种颜色。外观内饰的亮点功能包括一体式大屏、主副驾蝶翼门、后排对开门、U型方向盘、可升降的激光雷达和音响等。集度还表示，全车将取消门把手、换挡杆、左右拨杆等物理控键。 但这些设计功能，并不会完全保留到量产车辆。此前百度创始人李彦宏在今年一季度的财报会上表示，集度首款车型瞄准的是20万的汽车市场，这个价格区间恐怕很难完全满足上述一些在中高端车型上才能实现的功能。  集度概念车内饰 图源官方 其升降式的激光雷达的实用性也还存疑。此前理想、小鹏、威马的CEO一把手们也曾针对激光雷达的摆放位置在微博上开启一轮讨论。类似的升降式产品小鹏汽车也有过，小鹏汽车也曾在G3车型2019款上使用了升降式摄像头，但最新款的G3i车型已经取消该操作了。 至于集度能够保留多大的产品外观内饰设计亮点，还需要等到今年秋天才能看到。 而在智能化方面，集度汽车CEO夏一平则是信誓旦旦，表示宣传中的智能驾驶功能将尽数出现在量产车中。 智能驾驶和智能座舱两大领域，是集度关注的重点。其在产品开发模式中，也特地前置了两者的软件开发流程，自研了面向高阶自动驾驶的智能化架构JET（EEA+SOA），从而得以开发智能驾驶和智能座舱系统。 在智能驾驶方面，根据集度官方口径，基于该JET架构，ROBO-01车前盖的双激光雷达，能够克服“鬼探头”复杂驾驶场景；同时拥有“视觉+激光雷达”自动驾驶方案，互为冗余备份；此外还搭载了英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片，整车AI算力538Tops，可满足高阶自动驾驶，支持沉浸式3D交互。  集度概念车传感器配置示意图 图源官方 全车将配备31个车外传感器，包含2个激光雷达，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，12个摄像头。 集度表示，其自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力，现已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。等产品上市交付时，用户可以“开箱即用”。 在智能座舱领域，集度将搭载高通第四代骁龙汽车数字座舱平台-8295芯片，支持一体化大屏的3D效果，同时实现“毫秒级”智能语音响应。 基于上述这些能力，集度汽车CEO夏一平在发布会上表示，智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代。 不难看出，百度正在用其积累9年多的智能驾驶能力和AI语音能力，结合集度造车，打造出了一个“汽车机器人”的概念。 但需要承认的是，当下汽车市场的智能语音功能正面临相当同质化的功能表现，而智能驾驶产品的头上始终也还挂着一把达摩克利斯之剑。 百度和集度，必须要在量产车型上带来完全质变的功能体验，才有可能对得上“汽车机器人”的称号。否则这个概念对集度而言，有可能是未来汽车的美好设想，也有可能是过度宣传带来的一次反噬。 文章来源【36氪】版权归原作者所有 |
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