协会发布 | 2022年4月中国进口汽车市场情况分析

（一）供给：汽车进口量历经三年的下滑后，2021年微增长，2022年1-4月进口31.9万辆，小幅下滑4.9%，4月当月进口9.4万，同比下滑5.8%；进口金额达到1279.9亿元，同比增长9.4%。

（二）需求：2015-2019年，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020年进口汽车市场开始出现下滑，2022年1-4月销售24.1万辆，同比下降26.2%，其中4月下降46.8%。

（三）库存：伴随着19-20年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑；2021年供需基本平衡，但销量有所下滑；2022年4月库存深度大幅攀升至4.8个月，创历史新高。

（四）价格：进口汽车报关单价逐年提升，从2015年到2022年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到40.12万元，第一次突破40万元大关，一是消费升级趋势，二是低价产品国产化趋势，三是汇率近期有所贬值。

（五）品牌结构：受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，超豪华车、豪华车和非豪华汽车同比均下降50%左右，反映出防疫封闭对车市的整体影响。从1-4月累计来看，豪华车占比超过90%以上。

2022年1-4月，前十大品牌只有丰田实现同比增长，同比增长7.7%，较上月增速放缓；雷克萨斯保持第一，同比下滑32.3%，奔驰、宝马稳居二、三位，奔驰下降5%；奥迪和斯巴鲁降幅在前十大品牌中最大，均超过四成；单看4月销售情况，前十大品牌均出现下滑，4个品牌降幅超过30%。

（六）车型结构：2022年1-4月，所有车型均出现不同程度的下滑，其中MPV由上月增长13%变成下滑2.4% ，轿车和SUV同比下滑幅度加快，分别达到28.2%和25.8%的下滑；Sedan车型同比降幅小于整体市场，而Sportback车型下滑达到50%以上。

（七）排量下移：1.5-2.0L排量区间占比为47.3%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年大幅提升近3个百分点；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.6%，较2021年提升1.7个百分点。

（八）进口新能源汽车销售波动：2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，2022年NEV销售7430辆，同比下滑10.7%，主要是由于纯电动下滑20.2%。

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