|
时代的车轮滚滚向前，谁也不能够阻挡。 5月28日，粤港澳大湾区车展开幕当天，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东再次展示其“大嘴”本色。在一场关于自动驾驶及智能汽车未来的论坛上，余承东表示，纯燃油车时代会迅速结束，“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”  的确，从销量上看，这两年燃油车的确显现出一些颓势，而新能源车的声量和销量涨幅都如日中天。 2021年新能源乘用车的零售量达到298.9万辆，较2020年增长169.1%，是2021年汽车行业的重要亮点。从销售占比来看，新能源汽车占比提升至13.4%，较2020年有较大幅度的提升。相比之下，燃油车同比下降6%，净减少了102万辆。  但是，燃油车时代真的就会很快结束吗？ 首先我们说一个时代的终结，不是以某一个时间段的销量涨幅高低来判断，而应该以市场保有量来作为衡量标准。 先来看一组数据：截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车3.07亿辆，占机动车总量的76.37%；其中，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.9%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。 也就是说，现在全国至少还有3亿的燃油车保有量。  再看另一组数据：在去年的电动汽车百人会上，行业预估2025年新能源汽车销量会在700万到900万之间；2030年，大致在1700万到1900万之间，中国品牌会占到60%份额。保有量方面，2025年中国会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。 也就是说，至少要到2030年以后，新能源车在保有量上才有资格与燃油车分庭抗礼。2040年以后，新能源车的保有量或许会超过燃油车，但仍不能说燃油车时代就此结束，仅仅只能说新能源车开始成为主流。 从现在到2040年还有将近20年的时间。20年是什么概念？今年出生的孩子，到2040年刚刚开始成为独立的消费者。这似乎远远谈不上一个时代迅速结束。  其次我们再来看燃油车与新能源车的发展趋势。 先说体验。余承东说，“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”诚然，燃油车与新能源车在使用体验上是有着差异的。 但如果抛开使用的燃料，以及所谓的加速体验差异，在日常驾驶用车上，燃油车和新能源车真的有巨大的鸿沟吗？并没有。  新能源车喜欢强调的智能互联、OTA、自动驾驶，燃油车实际上也能实现。燃油车偏高的用车成本，新能源车不靠谱的续航和不方便的充电，都不是轻易能解决的问题。只能说，燃油车与新能源车在使用体验上各有利弊，半斤八两，短时间内并没有谁能占有绝对优势。 而另一个问题是新能源车的成本居高不下，燃油车的价格更平易近人。 石油是不可再生资源。但动力电池的原料锂的资源实际上也是有限的。根据美国地质调查局2020年发布数据，全球已探明的锂资源量大约有8000万吨，储量大概是1700万吨。以每台电动车70kWh来算，大概能够生产多少台呢？答案是大概能够生产19.4亿-28.3亿台。  实际肯定不会有这么多，毕竟锂电池在3C产品、储能等方面还有着巨大的需求。而世界汽车组织OICA2015年的数据，全球汽车保有量在2015年就已经达到了12.8亿台，再加上近几年以中国为主的发展中国家大量需求，20亿台似乎也就不算多了。换句话说，把全球的锂资源都用在新能源车上，才有可能彻底终结燃油车时代。 这可能吗？当然不可能。而且当锂资源作为“能源金属”的战略地位日趋凸显时，其价格也水涨船高。这也是为什么今年以来新能源车的价格不断上涨的原因之一，这反而显得燃油车的价格更加亲民了。对价格更加敏感的用户会轻易的转投新能源车吗？或许也不会。 此消彼长之下，在没有决定性的新技术出来之前，燃油车与新能源车只有可能达到一个彼此的占比平衡，而不会说谁能迅速灭掉谁。对于普通消费者来说，也犯不着在选哪种车上纠结，根据自己的经济能力和喜好选择就是了，至少在下一个换车周期到来之前，你都不会被时代所抛弃。余大嘴的话，不信也罢。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
2017年，特斯拉（TESLA）公司CEO埃隆·马斯克在接受美媒彭博新闻社记者采访时，主持人提了个很刁钻的问题：“你觉得比亚迪的电动车怎么样？”当时的马斯克远远没有现在这么风光，特斯拉的亏损持续扩大，盈利遥遥无期 ...
说起车市近期的热门新车，5月18日上市的瑞虎8 PRO是其中之一。之所以说热门，主要有两个层面原因。一是瑞虎8 PRO的外观设计很年轻，虽说前脸和某国产网红车有些撞脸，但有一说一，算是奇瑞近些年来少有的高颜值车型 ...
