 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 闫晓寒 卢晓 北京报道 快狗打车上市的心是急迫的。2021年8月，快狗打车在港交所递交招股书，今年2月通过聆讯。在3月份招股书失效后，快狗打车很快在4月重新递交了招股书。 6月7日，快狗打车再次更新的招股书显示，2022年以来，受疫情影响，公司来自若干区域性疫情爆发城市的交易总额大幅下降。此外，在中国香港的业务也受到疫情影响导致今年3月完成的订单数量和交易总额下降，自4月起才逐步恢复。 不过，相对于疫情的冲击，持续扩大的亏损和不断涌入的竞争对手，或许是快狗打车焦虑的另一来源。去年，快狗打车净亏损8.73亿元，而截至去年年底，其现金及现金等价物为3.1亿元。这也意味着，通过上市筹得资金对现阶段的快狗来说尤为重要。 起码再亏3年 快狗打车在招股书中表示，预计今年年底公司会继续亏损，且到2024年年底仍无法扭亏。这意味着成立八年的快狗打车起码还有三年处于亏损状态。 快狗打车的前身58速运于2014年在中国内地推出。在其成立前一年，同城货运老大货拉拉也正从粤港澳大湾区起家并迅速成长。2017年，扎根国内的58速运与主攻东南亚市场的同城物流平台GOGOVAN合并，并在次年将合并后的公司更名为“快狗打车”。 目前，快狗打车主要有两个品牌，即在中国内地的“快狗打车”、其他国家和地区的“GOGOX”。 招股书显示，快狗打车主要从事的是线上货运匹配，大部分司机和车辆都不属于公司所有。其业务包括为B端客户提供计划及按需同城物流服务的企业服务、收入来自向司机收取佣金或会员费的平台服务、增值服务。 其中，企业服务业务为其贡献最多营收。去年这项业务占据其56.4%的收入，平台服务业务则占据其近四成的营收。 过去几年，快狗打车的营收从2018年的4.5亿元增长至2021年的6.6亿元；但这四年间，其亏损净额合计超过27亿元。 尤其在刚完成合并更名的2018年，快狗打车净亏损达到10.7亿元，这是过去四年其亏损的最高峰。当年，快狗打车为了抢夺市场份额，在营销推广、司机用户补贴上进行高额投入，当期其5.24亿元的销售和营销费用超过了总营收。 快狗打车还在招股书中表示，公司计划在未来一到两年内采取相对激进的增长战略，这就需要增加销售及营销费用的支出，特别是增加对司机和托运人的奖励。 不过，易观分析品牌零售行业分析师魏建辉对《华夏时报》记者分析认为，目前同城货运市场在线率仍较低，但行业已初显头部玩家，再次出现高额补贴抢市场的可能性较小。一方面受监管政策的影响，无序扩张会受到遏制；另一方面现有从司机端看，用户基本上已经集中于头部平台，客户转移难度加大。 对于今年以来订单量受疫情影响等问题，6月7日，快狗打车方面对《华夏时报》记者表示，公司目前处于静默期，暂不方便回复。 佣金率大幅下降 强大竞争对手的进入，让快狗打车压力倍增。其在招股书中多次提到“中国内地线上同城物流市场竞争激烈”、“未来将更加注重用户的保留和获取”。 比如滴滴在2020年6月切入货运服务，并于2021年4月进一步进入更多城市，这让快狗打车的行业地位受到威胁。即便去年下半年滴滴下架期间，快狗打车采取了更激进的战略，大幅增加了对平台服务交易用户的奖励，也未能获得更多市场份额。 根据弗若斯特沙利文数据，按2021年的交易额来看，在中国内地货拉拉占据52.8%的市场份额，滴滴货运以5.5%的市场份额位居第二，而快狗打车的市场份额为3.2%。由此来看，拥有更充沛的资金、更高品牌知名度和更庞大用户基础的滴滴货运，进入同城货运赛道仅一年半，市场份额便超过了在该领域深耕多年的快狗打车。 另外，行业竞争加剧对其带来的压力也反映在快狗打车的各项营运数据上。 例如，去年5月至12月各玩家抢占窗口期，快狗打车的主要区域市场包括北京、上海、成都竞争加剧，期间快狗的托运订单交易总额、托运订单数量、平均托运人月活用户均有下降，且此前在中国内地持续增长的抽佣率从2020年的从8.3%大幅下降至2021年的2.6%。 艾媒咨询CEO张毅对《华夏时报》记者分析认为，抽佣率很大程度上决定着同城货运平台的变现能力，快狗抽佣率的下降主要与市场的竞争态势有关。国内同城货运市场市场发展相对成熟，同时竞争也异常激烈。对于各玩家来说，更多的提升空间在于效率和管理能力的提升，以及未来服务的创新。 他表示，滴滴是很强劲的一个竞争对手，在规模化和用户入口方面，滴滴的优势非常明显。在这样的市场背景下，快狗打车要拼的还是在于如何把专业细分的市场抓好。 魏建辉对《华夏时报》记者分析认为，同城货运市场核心在于提供平台的认可度，将平台当成货物配送的主要选择而不是备用选择，此外平台需要加强对司机端的管理和赋能，如通过去做一定规模的计划订单，持续提升平台的服务质量，后期也会改善非计划订单的服务质量，进一步增强平台对用户的认可度。 |
