吉利汽车五月销量快报（2022年）

前日晚，吉利控股发布五月销量数据。

总销量为89070辆，同比缩减7%，环比增长23%；整体表现稳定，但已经没有了往日的“冲劲”，吉利汽车现在正处于“转型阵痛期”。

从列表可以看出一些变化，几何品牌的销量为8967辆，同比增幅高达199%；吉利也开始发力新能源汽车了，在2021年里的几何汽车还没有什么存在感，几款量产车的市场表现都很一般，时隔一年虽然还不算头部品牌，但销量也已经在传统车企第一阵营里了。

极氪的交付量为4330辆，这个成绩相当不错；因为该品牌目前只有一款极氪001，定位于中高端价格区间内，在这个范围内很少有热销的电动轿车，除同期月销量突破2.3万辆的汉系列以外，极氪001应当是销量第二的中大型轿车了。

极氪001的销量增长说明了吉利汽车的品牌向上战术的成功，也是加速汽车电气化转型的重要推动力。

吉利主品牌的销量为69371辆，同比缩减11%，这个成绩不太理想但却在预料之中。

因为吉利汽车目前的主力车型均以燃油车为主，比如帝豪、缤越、缤瑞、星瑞、博瑞、博越和星越L，销量在线的都是内燃机车，那么在汽车电动化加速升级的阶段里就必然会受到影响；现在已经是插电混动汽车和纯电动汽车渗透率不断提升，销量也能逆势上涨的阶段，燃油车的竞争力会持续减弱。

所以吉利需要的是加速10万以上车辆的插电系统升级，打造和秦宋一样的插电混动或插电增程汽车；不过现在的吉利也并不是没有插电混动汽车，比如博瑞、星越等车就有插混版，然而同期的吉利插电汽车销量只有3903辆。

为何销量这么差呢？

原因在于吉利第一代P2.5 PHEV架构的技术水平不够理想，车辆均用三缸1.5T发动机，配合额定功率仅60千瓦的小电机，同时驱动系统里还没有发电机；这套系统会在长途驾驶中出现亏电的问题，亏电后只能依靠1.5T-L3来驱动，纯电模式中用功率如此之低的电机驱动也没有理想的动力体验。

这样的插电混动汽车体验很一般，所以现在的吉利需要的是打造“雷神Hi·X PHEV”系统的新车；比如帝豪L的新款插电版本就用该系统，四缸1.5T配合双电机两档DHT，和秦DM-i有的一拼了。而且这辆车的价格也很合理，也许吉利可以通过这辆车与比亚迪争一争销量冠军。

其他车辆也需要加速升级并调整定位，比如星越L Hi·X，这辆车目前只有油电混合选项，不具备充电和纯电行驶能力；这样的车在比亚迪与两田多年的角逐中已经退败到市场边缘，吉利此时还在搞这种车真的是没有意义，尤其是该车的价格还重合了插电混动的宋PLUS。

个人认为博越、星越L的PHEV版本都该加速推出了，定位于12-22万区间比较合理。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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