5月行情解读：同比仍下滑近20%，但环比增长8%，6月表现定全年结果？ ...

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

进厂台次和产值双双下滑，这是全国修理厂在今年遭遇的普遍性现象。

今年1-3月，修理厂进厂台次同比下滑9.4%，产值同比下滑5%。

具体到3月，修理厂进厂台次同比下滑20%，产值同比下滑14.1%。

4月，修理厂进厂台次同比下滑28.6%，产值同比下滑26%，降幅进一步扩大。

如今，5月已经过去，F6大数据研究院对当月的进厂台次及产值、各品类销售情况、不同区域修理厂的经营情况、不同品牌汽车的售后服务表现等方面，照例出具了一份行情报告。

汽车服务世界针对这份行情报告，结合行业观察和市场反馈，尝试对修理厂的生存现状进行分析和解读。

据了解，这份报告采用的数据主要来自F6智慧门店系统，抽样其中8000家门店，覆盖全国31个省份，294个城市。2021、2022年1-5月合计进厂

其中，一线、新一线、二线城市覆盖率达到100%，三、四线城市覆盖率超过90%，五线城市覆盖率超过60%。

可以说，样本数量和质量具有极高的可信度。

首先，我们先抛出汽车服务世界对此报告所做解读的几个核心结论和观点。

第一，5月修理厂进厂台次同比下滑19.3%仍是一个较低水平，但下滑幅度收窄，并且环比4月有所回暖。长春解封带来了26.1%的增长，上海也有望紧随其后。保养、轮胎等刚需项目有回暖趋势，精品美容等项目消费信心仍然不足。

第二，5月修理厂产值同比下滑18.3%，下滑幅度收窄，环比增长8%。美容、精品等产值下滑幅度仍然高于30%，证明车主消费意愿不强。但是保养项目下滑幅度收窄到个位数，刚需项目有回暖迹象。总得来看，产值变化情况基本上和进厂台次变化情况相对应。

第三，蓄电池销售增长5.35%，是唯一正增长的品类，保养相关的品类环比普遍实现增长，出现回暖迹象，待解封的修理厂需要提前为常规保养项目做好准备。

第四，华北、华东、华中三个区域的整体下滑幅度偏高，而东北、华南、西南三个区域已经出现复苏。

第五，如果把三线及以下城市当作下沉市场，至少从保养相关的品类来看，下沉市场并未表现出更为乐观的情况，不同城市级别的修理厂，其生存状况可能大致类似，另外，目前一线城市的生存环境最为恶劣。

第六，5月解封后，长春机油销售同比增长11.2%，蓄电池销售同比增长191.6%，轮胎销售同比增长113.5%，长春的业务爆发或许能给上海等城市的修理厂带来信心。

第七，增程式电动汽车、纯电动汽车的进厂台次逆势增长，前者增幅超过70%，后者增幅超过30%，新能源汽车在售后上呈现出一枝独秀的情况。

在上述宏观数据和观点之外，5月，全国修理厂的生存状况到底处于一个什么水平？修理厂的经营情况是否有好转的迹象？6月，修理厂有没有破局的希望？需要重点关注哪些方面？

也许，这份报告解读能给你带来一些答案。

一、进厂台次和产值仍然双双下滑，但环比增长，复苏在望

我们先来看5月份修理厂的进厂台次表现情况。

从上图看到，5月份修理厂的进厂台次同比下滑19.3%，相比去年同期仍然是一个大幅下滑的情况。

根据汽车服务世界的行业观察和市场反馈，进厂台次连续几个月大幅下滑，可能存在以下几个原因。

一是诸如上海、深圳、江苏、吉林等省市区域，从3月开始遭遇疫情的反弹，经历了较长时间的封控，车主无法出门，修理厂不能开业，影响了全国的进厂台次数据。

二是汽车销售遭遇了连续几个月的下滑，部分主机厂停工、全球性的缺芯……售前的低迷也传递到了售后。

三是在综合因素的影响下，车主的消费意向和信心有所下降，导致行驶里程下滑，以及非刚需类项目尽量少做和不做。

当然，在上述情况之外，5月进厂台次也有可喜的一面，一是同比下滑幅度收窄，二是环比4月增长11.4%。

再来看看各省市的情况。

有两个省市可以单独列出来进行说明和对比。

一是长春5月进厂台次增长26.1%，呈现出逆势增长的态势；二是上海5月进厂台次下滑95%。

毫无疑问，疫情是这两个数据出现的主因，吉林从4月底开始有序解封，导致长春迎来了一波业务增长，上海5月基本上处于封控状态，但类似的，从6月1日解封开始，根据观察，大部分修理厂迎来了一波业务高潮。

结合长春的经验，预计上海在6月也将迎来一波进厂台次增长。

另外再来看看不同服务项目进厂台次的情况。

5月份保养项目虽然同比下滑10.4%，但收窄幅度最为明显，说明随着各地解封，刚需类项目仍然具有强劲的市场，车主的用车意愿也在回升。轮胎项目也有类似的变化趋势。

但正如上文提到，精品、美容等非刚需类项目，仍然处于一个较为低迷的状态。钣喷、维修等项目的变化情况不太明显。

总得来看，5月修理厂进厂台次同比下滑19.3%仍是一个较低水平，但下滑幅度收窄，并且环比4月有所回暖。长春解封带来了26.1%的增长，上海也有望紧随其后。保养、轮胎等刚需项目有回暖趋势，精品美容等项目消费信心仍然不足。

在进厂台次之外，修理厂最为关心的应该是产值变化情况。

5月修理厂产值的整体变化趋势和进厂台次基本上处于一个对应的状态：同比下滑18.3%，相比于4月的26%有所好转，并且环比增长8%，呈现回暖的趋势。

具体到不同项目的产值情况，美容、精品的产值同比下滑幅度仍然高于30%，特别是精品下滑幅度达到45.2%，还是上文提到的，这在很大程度上反映出车主在这个阶段的消费意愿不是很强。

不过，好消息是，除了精品项目，其余项目的产值同比降幅均有所收窄，特别是保养项目，下滑幅度已经降到个位数。

这个数据或许能给当下的修理厂带来一些信心。

最后针对产值做一个小结：5月修理厂产值同比下滑18.3%，下滑服务收窄，同时环比增长8%。美容、精品等产值幅度仍然高于30%，证明车主消费意愿仍然不强。但是保养项目下滑幅度收窄到个位数，刚需项目有回暖迹象。总得来看，产值变化情况基本上和进厂台次变化情况相对应。

二、蓄电池成唯一正增长品类，一线城市最困难

进厂台次和产值是反映修理厂生意情况的两个最直观的维度，当然也比较宏观。

在更微观层面，F6大数据研究院从不同的品类、不同的区域等维度，用数据的形式展现出当下汽车后市场的经营现状。

上面这张表展现了5月部分品类的销售同比变化情况，很有意思的一点在于，蓄电池品类同比增长5.3%，是唯一一个正增长的品类。而空气滤清器、机油、齿轮油等7个品类的销量降幅都超过20%。

与此同时，机油、蓄电池、轮胎、空调滤清器等保养项目当中最常用的品类，虽然销售同比仍然下滑，但下滑幅度收窄，也从品类这个角度证明，5月修理厂的保养业务出现回暖迹象。

综合上面两个数据维度，蓄电池出现正增长，根据部分行业人士反馈的信息，主要原因在于5月全国陆续出现解封现象，而解封过后，最常见的业务就是蓄电池的充电或更换。

这也给待解封的修理厂带来一些参考价值，在封控期间需要做好服务项目准备工作，包括全车清洁消毒，电瓶搭电、充电或更换，轮胎缺气，全车安全检测等，以及相关的设备、工具、人员、材料、技术方面的准备工作。

另外，还有两个维度值得我们关注，一是不同区域的品类销售情况，二是不同城市级别的品类销售情况。

先看5月不同区域的品类销售情况。

一是蓄电池品类，东北同比增长41.4%，预计主要和吉林从4月下旬开始逐渐解封这个因素相关，华北和华东也有所增长，但是其他区域仍然是下滑的情况；

二是华北区域，除了蓄电池同比出现增长，其他品类的下滑幅度都非常大，在20%-30%这个水平，疫情仍然是主因；

三是华北、华东、华中三个区域的整体下滑幅度偏高，而东北、华南、西南三个区域有回暖的迹象。

再看看不同城市级别的品类销售情况。

一线城市的大部分品类下滑幅度超过60%，显然是受到上海、深圳的影响；不过，新一线城市的表现情况也不容乐观，降幅基本上在20%左右，在没有太多疫情的影响下，只能说车主的消费意愿确实不高；相对而言，五线城市的表现情况反而是最好的，汽车服务世界判断，可能和这些市场的汽车保有量较低，整体市场容量不大有关系，因而波动幅度不高。

总得来说，如果把三线及以下城市当作下沉市场，至少从保养相关的品类来看，下沉市场并未表现出更为乐观的情况，不同城市级别的修理厂，其生存状况可能大致类似，另外，目前一线城市的生存环境最为恶劣。

最后看一下油电轮这三个品类在不同省市的销售情况。

作为类快消品，油电轮的销售情况在很大程度上反映出行业的整体景气度。

这里面最值得一提的是长春的表现，5月机油销售同比增长11.2%，蓄电池销售同比增长191.6%，轮胎销售同比增长113.5%。长春的有序解封是从4月27日开始的，直到5月28日，全市各类生产经营主体全面恢复营业。所以，长春的蓄电池和轮胎销售暴增，可以给上海等城市带来一定信心。

据了解，6月1日上海有序解封后，大部分修理厂已经出现爆单的情况，潜力是比较乐观的。

虽然目前一线城市的生存环境最为恶劣，但雨过天晴往往就能遇见彩虹。

三、汽车品牌的分析

另外，F6大数据研究院还从汽车品牌、汽车价格、新能源汽车等维度对5月的数据进行梳理。

第一个维度是不同的汽车品牌，5月各汽车品牌进厂台次均同比负增长，进厂台次表现最好的是吉利、比亚迪和奔驰，表现情况最差的是别克、起亚和雪佛兰。

第二个维度是不同的汽车价格，出现两个极端情况，一是车价10万以下车系的进厂台次下滑幅度最高，其中比亚迪

从这个对比看出，当下豪华车在用车频次、进厂台次上的压力或许相对没有那么大。

第三个维度是基础保养价格，5月，长城、奔腾、长安等国产品牌车辆基础保养均价同比涨幅明显，其中长城超过10%；奔驰、宝马、奥迪等品牌基础保养均价同比下滑1%-5%不等。

新能源汽车的表现也值得关注。

对比传统动力汽车，增程式电动车、纯电动车在5月的进厂台次均实现增长，而混合动力汽车小幅下滑。

而具体到部分新能源品牌，其新能源汽车的进厂台次均同比增长，零跑、广汽埃安、小鹏的增幅甚至超过100%，不得不说，新能源汽车售后仍然是一块香饽饽。

今年1-4月，新能源乘用车累计销售126.2万辆，同比增长106.2%。与之对应的，新能源汽车在售后上的表现也呈现出一枝独秀的情况。

四、5月出现回暖迹象，6月表现定全年结果？

最后，汽车服务世界结合上面的数据，以及对行业的观察，提出几点我们的想法。

第一，今年修理厂的进厂台次和产值双双下滑，不仅仅是汽车后市场甚至汽车行业的问题，也和整体的消费意愿相关，修理厂需要对此做好心理准备。

第二，5月不同区域、不同品类的销售情况出现回暖迹象，说明修理厂的业务或许开始触底反弹，相关负责人需要提前做好准备，包括预先激活客户，安抚员工情绪，做好项目设计，准备产品工具等。

第三， 6月很有可能是今年最为关键的一个月，如果修理厂能在6月做好准备，迎回一定数量的客户，抓住刚需业务，也许就能缓过气来，并且继续存活，在某种程度上，6月的表现可能决定全年的结果。

第四，长期来看，疫情稳定之后可能带来一段时间的业务增长，但能否覆盖疫情期间损失的业务量，很多业内人士对此存疑，因此，修理厂需要维护好基盘客户，做好长线打算，单纯的引流可能已经不适应当下的市场环境。

第五，新能源汽车，一方面是增量业务，同时毛利高，很多修理厂都想涉足；另一方面，新能源汽车售后呈现出高门槛、强封闭的特点，很多修理厂难以下手。这个时候，选择有新能源汽车能力的连锁或平台，也许是一个新方向。

总得来说，5月修理厂的数据表现，虽然还是不容乐观，但至少让人看到了曙光。毕竟，最黑暗的时刻往往出现在黎明之前，黑暗与光明就在一线之间。