为什么越来越多的人，开始选择电动车

电动车在中国市场存在的时间并不短，基本上到现在已经有十年的时间，大概是从2010年开始。而在国际市场上，电动车的发力差不多也是在2010年开始。作为代表，国际市场是特斯拉，而中国市场则是比亚迪。

但是直到特斯拉进入中国市场之后，人们才开始意识到：电动车的时代是不是到来了。这是因为虽然有自主品牌的电动车，但是大多都是一些妖魔鬼怪，所以那时候很多人都认为电动车在短时间内并不会大面积的铺开。特斯拉的到来，让人们意识到了电动车原来还可以达到这样的水平，虽然特斯拉的做工极为粗糙，但是能够带来豪华车的气场。而车辆的动力以及底盘的出色表现，还有电动车最为重要的续航里程，特斯拉也没有让人感到多大落差，才让人们意识到这的确是可以取代传统燃油车的产品。

持同样观点的不仅是中国消费者，世界范围内的消费者对于特斯拉这个历史不长的电动车品牌也有同样的认知，当然其中也不乏一些唱衰特斯拉或者是整个电动车领域的人存在。

不可否认，目前电动车电池以及充电技术还不能适用于更多的场景，城市依然是电动车主要出现的地方；同时电池的制造与回收、电能的产生依然不够环保。但是这些情况都在逐步改善着，虽然这样的节奏还很缓慢，我们还是能明显的感觉到。

目前电动车，特别是特斯拉这样的高端品牌，更适用的是居住在一二线城市，家中已经有一台车，还需要第二台用车的家庭。因为这样的用车群体首先对于续航里程不是那么在意，因为家中有一台油车，周末出行可以选择油车；同时电动车可以不受到限购/限行的影响，上下班代步更为方便。同时电动车在拥堵路况的驾驶感受，的确是要比拥有变速箱的燃油车好很多。

这也就是中国越来越多的一线、新一线以及二线城市，可以看到越来越多特斯拉这样的高端品牌电动车的存在。当然未来还会有更多的

而这篇文章的主角是特斯拉，特斯拉目前依然是电动车领域的大佬，在很多时候销量甚至超过了同级别传统豪华品牌热门车型。

比如今年第二季度，特斯拉

在美国也是同样的道理，拥有两辆车以及更多车辆的家庭在换车的时候，根本不存在续航里程的焦虑，虽然美国不限购也不限号，但是电动车的用车以及保养成本极低是一个事实，至于二手车的残值率，对于这些家庭来说也不是那么的重要，这也就是特斯拉销量之所以出色的原因。在这里，并不能用购车预算只有10万的消费者的价值观，去套用在特斯拉车主上面。

特斯拉内华达工厂

但是随之而来的第三季度，特斯拉在美国销量大幅度下降，只不过中国市场以及全球其他地区则出现了大幅度的增长，并且基本补齐了本土市场销量下降的缺口。第三季度的全球总销量，也到了9.7万辆，对于这个价位的品牌来说的确是一个很可观的成绩，何况这还是一个电动车品牌。

而美国之外的工厂建成之后，将会大大缩短这些工厂所在国家的交付时间，这也是刺激消费者购买特斯拉的原因之一。特斯拉并没有一味的追求降低成本，在一些第三世界建厂，而是选择了较为发达的国家或者是地区。最主要的原因就是可以更快的就近在当地销售，而且较为落后的国家也缺乏相关的技术人员，到头来还是得从其它地方找，这也就是特斯拉在上海以及荷兰的蒂尔堡建厂的原因之一。

特斯拉上海工厂

客观来说，BBA这三个品牌的中型轿车（高性能版除外）并没有任何的亮点可言，不论是动力、设计都是如此。特别是

e-tron

作为代步车，在城市拥堵状况下续航里程能得到保证、同时能源/保养成本极低、再加上不错的动力以及扎实的底盘，这就是一台很舒适的家用代步车，所以销量超出了很多消费者的预期也就不足为奇。而未来随着充电设计的更加齐全，会有更多的消费者加入到电动车大军当中。

观点

从个人的角度来说，其实是不喜欢电动车的，因为开了太多大排量的燃油车，即便是动力相同，但是燃油车的带来的激情是民用电动车很难企及的。不过时代在往前发展，我们只能顺应这个规律。而越来越多的传统燃油车厂商也在陆续推出自己的电动车，比如BBA。大众集团则拥有齐整的电动车平台，并且针对低中高车型有着不同的设定，奥迪正式隶属于其中，在未来电动车时代的博弈当中，大众以及旗下的豪华品牌是一定会处于前沿的。

这些豪华品牌的电动车会给特斯拉带来巨大的冲击，比如在挪威已经有了反应，奥迪e-tron的销量一下就超过了特斯拉。e-tron这款产品出色是一个原因，消费者新鲜感也是一个原因。当然越来越多的品牌研发电动车也是好事，更多的竞争也可以促使电动车技术朝着更好的方向发展。

注：部分图片源于网络，请作者联系我们，以奉稿酬