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福克斯的病，四缸机是救不了的。 在现款福克斯脱离主流市场许久之后，长安福特终于重启福克斯计划，全系曝光的福克斯进行了较大程度的改变，除了设计层面继续优化之后，对核心动力架构进行了重新布局。 争议最大的，还是福克斯动力架构的调整。  事实上，这几年福克斯的话题一直都集中在动力架构上，美系车提前开启的碳减排战略， 让福特成为第一批切入三缸机市场的企业。 很遗憾，第一个吃螃蟹的人被蟹钳反噬，三缸机并没有成为福特国内战略的推进器，反而反噬了福克斯巨大的市场份额。 三缸机成为了变量。 纵然在动力、油耗表现方面三缸机拥有比传统四缸机更为优秀的机械素质，但很遗憾对三缸机的排斥从来都没有减弱过。  事实上，市场对福克斯的排斥，三缸机只是其中一个问题，另一个核心问题是，注重操控的福克斯以两厢车TOP级竞争力，在市场中雕刻的是运动、年轻级产品。 中国乘用车市场，其实并不那么容易接受运动文化，尤其是以两厢车为主导的运动文化，过去5年对两厢车的淘汰速度进入到癫狂状态。 科鲁兹、高尔夫、英朗XT等车型偏离市场主航道，就是产品本身不适应国内市场消费主流场景。 换句话说，市场淘汰这些车型，并非产品出现短板，而是中国消费者在追求Long Long Long带来的大空间核心的过程中，运动型两厢车无法在基本空间上塑造的太好。  横空出世并且短期爆红市场的福睿斯，能够出色的讲好中国对大空间无抵抗力这个真实需求。 本质上来说，此次福克斯改款能够某种程度上提升产品竞争力，毕竟代号为CAF479WQ6的全新1.5T发动机不仅仅换回基础四缸，同时在动力表现上也相比于过去1.5T三缸机更好。 但，从目前全新曝光的新福克斯基础架构上来看，依然没有改变远离主流市场的基本事实。 两厢作为福克斯的基本文化轴心线，注定了在中国市场很难吸引大量消费者，新福克斯依然存在后排空间不够宽敞、储物空间优势不足两个问题。  当下用户消费观念早已发生转变，过于纯粹的操控并不能吸引主流群体。 合理的操控、溢出的空间优势、主流的科技感以及修长的车身结构，才是成功的几大核心关键，目前来看，全新曝光的福克斯只是在此前三缸机的基础上做出四缸式升级。 空间、智能、产品定位依然是传统福克斯的塑造标准，这意味着在两厢车退无可退的市场中，福克斯依然难以做出成绩。 而福克斯过去许多年营造出来的消费意识就是以两厢车为主导的运动型产品，三厢车更像是为了周旋用户的权宜之计。  所以这些年，三缸福克斯一直没有在市场中营造出过于强烈的存在感，反而是规避运动特性的福睿斯，在过去一段时间内成为福特中国市场的中流砥柱。 从目前福特中国市场处境来看，在碳中和转型掉队明显的情况下，应重新修正进阶路线，抛弃以过去操控为主的核心发展思路，真正进入到中国市场需要的产品诉求中来。 在两厢车明显被市场抛弃，高尔夫边缘化、科鲁兹、英朗XT被停产的新时代下，重新打造福克斯替代品才是核心。  而人们对过去福克斯的不选择，三缸机绝非是诱因，福克斯偏离市场主航道太久才是关键，所以说，即便福特给福克斯换上六缸机，也难以将其拉回主航道。 毕竟，市场变了，市场消费者也变了，不再是那些对情怀有执念的80后，当下的Z时代，更关心潮流与智能。 文章来源【汽车扒一扒】版权归原作者所有 |
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