 领克也要弄插混车型了，而且今年会陆续推出4款。 在比亚迪靠DM-i混动技术让销量攀升的时候，长城、吉利也先后推了自己的混动技术和插混产品。省油、动力不错，用户认这种技术，所以车企接下来的发展路线重点放在插混、增程这类的产品上，在六月初的发布会上，领克公布了概念车和混动系统的方案。 领克要推的混动技术如何？和比亚迪DM-i有什么优劣？ 底子不错，热效率已经赢了比亚迪 领克的混动技术是基于吉利的雷神Hi·X系统的基础上研发的，领克把这套系统命名为Lynk E-Motive；总共包含了3款混动发动机、2款混动专用变速器、2款后驱电机，提供EM-F（HEV）、EM-P（PHEV）两种动力形式，之后还会有EM-R做增程形式的产品。 三款发动机包含了两款DHE系列产品DHE15/DHE20混动专用发动机，之外还有一套Drive-E系列2.0TD T5发动机给混动车型使用。与三款发动机匹配的是3挡DHT Pro变速器以及8AT变速器，没再继续使用雷神Hi·X混动平台上的1挡变速器。  领克的混动系统，重点先放在DHE15和DHE20两台发动机上。这两台混动专用发动机中的DH15应该是担任走量任务的，1.5T混动专用发动机最大功率110kW、最大扭矩225牛·米，数据和同级别产品相比算不上突出，但在主流行列当中；DHE20的2.0T混动专用发动机最大功率185kW、最大扭矩420牛·米。DHE1.5T走量，DHE2.0T留着给高端、四驱、高性能版车型使用满足小众市场需求。 关于发动机、变速箱与电池配套方式：
两台发动机的热效率分别达到了43.32%和40%，1.5T发动机的热效率甚至比比亚迪骁云那台1.5L发动机43.04%的热效率更高。但是，这些较为极端的热效率往往都处于一个较窄的输出区间内，理论上和现在市面主流的DM-i系统比能不能省？能省，但不会有特别大的差异。  另外有人可能好奇，吉利的BHE15的四缸机为什么没用，用了一台DHE15的三缸机给领克用？从产品定位来看，BHE15现在在用的是10-15万左右的产品而15-20万之间的产品会用上技术更好的DHE15发动机，包括现在的星越L雷神Hi·X车型还有之后的领克车型。 DHE20什么时候能上，会用在什么车型上？这款DHE20发动机目前还没有产品投放，应该也不会用在吉利品牌上，而是给领克的高端产品使用，对应价格可能会在25万以上，目前也只看到了一种动力组合。 可能正是因为有着底子不错的DHE15发动机，才让领克用上了DHT Pro变速器？ 多挡位，还是单挡位？ 领克混动系统中的另一个核心，是DHT Pro混动专用变速箱，这种变速箱的结构是将两个电机、变速器、电控制器等零部件高度集成。目前用这种多挡位变速器的混动产品包括了吉利、奇瑞、广汽、长城等品牌，但行业主流的比亚迪还在依靠E-CVT这种形式。 单挡位以比亚迪为代表，该构型最为简单，通过控制发动机、发电机、驱动电机的工作状态，实现怠速充电、纯电行驶和串联模式，用一个离合器就能切换发动机的介入状态从而实现并联模式。优势控制简单、成本低，弊端是功率调节范围受限。 之后的两档结构，以长城为代表。通过增加换挡机构，实现两种不同的传动比输出，长城柠檬DHT用的平行轴结构，同步器换挡，换挡机构只能实现发动机输入端的两档，纯电端还是一档。北汽类似的两挡结构正好与之相反，发动机输入一挡、电驱两挡。  最后是三挡的DHT，吉利DHT Pro的三挡结构采用复杂行星排和多个离合器+制动器实现，P2电机的布置为同轴式三离合器布置，P2.5电机采用减速齿轮组与三挡齿轮连接介入动力。吉利的DHT Pro变速器和发动机相连的是GM电机，有发电机的功能也能替代启停电机，这样做的好处是能让发动机更平顺的达到高效工作区间。发动机与GM电机之间还有一个离合器，能让发动机和变速器实现解耦。负责驱动车辆的是TM电机，内部集成了换挡机构的双行星齿轮。 多挡位好处是高速运转或者在低速加速状态下，发动机能够更好地介入，油耗却不会增加很多，弊端是结构复杂、成本高、可靠性存疑。  从目前拿到的资料来分析DHT Pro，我们可以肯定几点：
双排行星齿轮带来的功能特性包含弹射起步、低速并联、高速区间提速：
可能涉及到混动，多少都会拿来和比亚迪相比较一番，比亚迪的发展路线是以电机为主导、发动机为辅，发动机只是为了解决充电不方便的问题。从长城双挡位到吉利三档位的变化，都是多了挡位，都是提高了发动机直驱的速度范围，长城最低35km/h、吉利20km/h。 用着DHT Pro或者多挡位，是不是就高级？  还真不是越多越高级，多挡位、单挡位对应不同使用需求的人群。拥有多个直驱挡位，在馈电之后，动力和能耗会优于只能串联增程模式的比亚迪DM-i，但上面也说了，多一个挡位设计就更复杂，更何况还得做集成小型化，成本低不了，如果对馈电状态下的动力或者日常使用阶段的动力没那么多追求，可以省点购车成本买不是多挡位的产品。 最后，小结一句话，DHT Pro的多挡位核心是全速域的全场景并联，通过变速器让DHE发动机在高效工作区间更久，把发动机在整套系统中的作用发挥出最大化，再配合上更高的热效率，确实能省油，但前期变速箱增加的成本愿意掏么？ 文章来源【路咖汽车】版权归原作者所有 |
“这车，不好卖”。一位广州的销售告诉我，按照捷尼赛思目前的市场认知以及产品高定位布局，目前的销售状态并没有特别好，但这是他预期之内的效果。他戏称，这车和宾利一样难卖。按照此前已经披露的数据，捷尼赛思今 ...
近两年，坦克系列的火热让硬派SUV这个细分市场重新进入消费者的视线中。在坦克300之后，很多中国车企已经认识到了这条独特的“高端”之路，并且有了实质性的行动，其中就包括大名鼎鼎的中国汽车品牌北京越野。据此前 ...
