新能源是当下众多车企和广大车主关注的焦点，全新的纯电车型让人有些目不暇接。有不少车企花重金打造自己的纯电造车架构，为后续转型打下基础，当然，也有一部分车企在投机取巧，用“油改电”的方式在生产电动汽车。 其实大部分人对油改电车型都是存有抵触心理的，因为油改电车型的弊端实在太明显了。首先是安全性，油改电车型只对车身内部结构进行小幅调整，将传统的发动机变速箱等部件替换成电机和电池，电机好解决，麻烦的是电池。电池直接决定了车辆的续航，还要考虑车身配置，车企们只能采取见缝插针式的办法将电池装进车内，后排地台，后备厢，原本的车身底盘下方等。电池的散热和稳定性都得不到保证，再者，如果安放的位置没有足够的防护，在车辆遭遇碰撞后极易发生电池爆炸等安全事故。  其次是续航短，因为燃油车的设计没有考虑大体积电池的安放位置，所以一般油改电车型的续航里程都偏短。另外，增加的电池包侵占了车内空间，使得车内空间被压缩，影响了乘坐舒适度。  最后是影响车辆的操控，油改电之后，车身重量通常会显著增加，一方面是车身前后桥配重会发生变化，如果悬架、转向、刹车等系统没有进行重新标定，将会对车辆操控产生较大影响，驾乘体验的舒适度会大幅下降。  那为什么油改电车型存在这么多弊端，为什么还有车企在生产？原因是多方面的，最主要的是节省成本，研发一个全新的纯电架构需要巨额资金和较长的时间，并且要承担一定的风险。油改电可以赶上政策补贴和获取新能源积分，所以就变成了车企们急功近利的通用手段；对于豪华品牌而言，还有不愿意舍弃燃油车市场统治地位的因素。  BBA三家车企的油改电车型是大家争议比较多的，旗下油改电车型目前卖得都不好，只有宝马iX3稍好一点，但是它的“成功”并非油改电的技术好，而是售价更为便宜，所以变成了向往豪华品牌的车主们不得已的选择。  网约车是目前最庞大的油改电群体，可能也是目前唯一能忍受油改电弊端的群体。本人一次真实的乘车经历，司机每踩一脚电门都像有一只手在背后推了一把，一松开，又像被突然从背后扯了一下，舒适度极差，我忍不住问了司机一句，“师傅，你开这个车会晕车吗？”，司机回答，“一开始会晕，开久了就习惯了”。  从长远来看，油改电车型只是当下一种过渡期产品，未来终将会走向消亡，时间节点的远近取决于车企们纯电造车平台的研发速度。有了那一次接近晕车的乘车体验之后，我迫切希望这一天早点到来。对于油改电车型大家有什么样的看法？不妨在评论区聊一聊。（文/优视汽车 驭风） 注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。 文章来源【优视汽车】版权归原作者所有 |
7月12日，国六车型长城皮卡风骏5柴油版正式上市。共发布两款新车型，其中两驱精英车型售价8.48万元，四驱四驱精英车型售价9.78万元。风骏5柴油国6在动力、安全、支撑、可靠性等方面进行了全面升级。新车的外观继承了 ...
五菱宏光MINIEV的爆火，一度刷新了汽车消费的门槛，更曾将低价微型车的价格拉到3万元内。为了争取更大的销量，长安奔奔E-Star不得不跟风推出一系列起步价只要2.98万元的2021款国民版车型。由于价格低廉且尺寸比多数 ...
