试驾吉利星越 我第一次在一款自主品牌车上开出了30万级车的感觉

在星越实车亮相之后，每天我们的后台都会收到很多留言问什么时候去试驾，4月20日，我们终于在博世东海测试中心对这款新车进行了场地测试。这次试驾项目主要包括金卡纳（绕桩）、百公里加速、百公里制动、赛道试驾四个项目。

CMA架构自带高阶运动基因

吉利星越是CMA架构下吉利品牌的首款新车，CMA架构是由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同研发的一个全球化、可扩展且具有高兼容性的架构。沃尔沃的三大系列中的40系列采用的就是CMA架构，领克旗下车型则均基于CMA架构打造。

星越采用CMA架构有什么样的不同呢？举个简单的例子，《倚天屠龙记》里，张无忌的武功本来已经很厉害了，不过还称不上一等高手，但在得到九阳真经之后，内功修为就一下跃升到了当时武林一等一高手的层级。

由于CMA架构的加持，吉利星越在消费者最关注的核心三大件上就有了同级别车型无可比拟的领先性。吉利星越提供了三套动力总成系统，我们这次试驾的是2.0T四驱车型。其2.0TD发动机源自连续三年获得沃德十佳发动机的沃尔沃Drive-E系列 VEP4T5高功率版，此前曾应用在沃尔沃XC90和XC60等车型上，可满足国6b与欧6d的排放标准。其最大功率可达到175千瓦、最大扭矩达到350牛米。好马配好鞍，传动系统则匹配了更高速比的爱信第三代8AT变速器。

百公里加速领先奔驰GLC

第一个项目就是年轻消费者最喜欢的百公里加速测试，我采用了同时踩刹车，油门来弹射起步。这时候发动机转速会维持在三千转，松刹车，地板油，四个车轮紧抓地面，没有丝毫打滑瞬间弹射出去。

加速推背感一直持续到100km/h，没有衰减。由于更多的挡位使得在整个加速过程一气呵成，实测百公里加速7.1秒，略高于官方的6.8秒，不过这次试驾大部分媒体都跑出了6.8秒的成绩，还有媒体跑出了6.7秒的成绩，我们属于垫底型的。

主办方还准备了两台竞品车奔驰GLC和凯迪拉克XT4，奔驰GLC的加速推背感和吉利星越非常相似，实测百公里加速7.2秒，凯迪拉克XT4不论是加速时间还是加速畅快度上都是最差的一位。弹射起步转速只有2300转，地板油之后，变速箱反应会慢半拍，直到切换2挡才能输出比较强的加速力度，百公里加速成绩为8.3S。

百公里刹停优于宝马M2

当然了，跑得快也得刹得住，星越的刹车表现同样出色。刹车初段还是吉利惯有的风格，偏软一些，后段制动力释放非常直接，但是并不突兀。得益于采用固特异EAGLE F1的性能胎，胎宽245mm，抓地性能出色。

全力刹车时姿态很稳，前悬压缩并不是很厉害，而且也没有出现响胎情况，最终百公里刹停36m不到。这样的成绩已经达到性能车级别了，就算是像宝马M2，百公里刹停也是36m以上。

驾驶质感自主品牌最强

随后是金卡纳和赛道体验，作为一台SUV车型，较高的车身使其在这两项测试中并不占优势，而且较重的车头会然它在快速过弯时产生轻微推头现象，但星越的表现超出期待太多。

星越的悬架设定是中国消费者喜欢的偏紧致，有韧劲的风格。在连续弯道当中车身整体感和跟随性很强，并不会有任何拖沓的感觉，而且悬架的支撑性表现和对侧倾的抑制都堪称优秀，在激烈动作下明显可以察觉到底盘功力深厚。

即使是在赛道中，这台2.0T发动机的动力表现依然非常充沛，特别是加速起步的时候，低扭充足。爱信的8AT变速箱与发动机的匹配可以说是炉火纯青，换挡逻辑聪明。所以，在赛道试驾中完全不需要换挡拨片来人为升降挡，这套8AT变速箱总会给你最合适的挡位输出想要的动力。得益于四驱系统和博世9.3代ESP高动态版系统加持，在弯心的时候就可以大脚油门，车辆会牢牢抓住地面按照预定轨迹快速出弯。

特别喜欢的是星越的转向手感很轻，但是虚位不大，方向盘从左到右只有2.7圈，指向性比一般SUV更精准。即使是快速入弯时也不需要多次输入转向来避免车身姿态失控。

有意思的是，尽管是一辆运动型SUV，但星越在整体的设定上并没有一味的去追求操控性和运动性，而是做到了操控性、运动性和舒适性的兼顾，给你提供了让人感到非常愉悦的高级驾驶感受。譬如在弯道中的侧向支撑力很强，整个底盘柔韧性极佳，不会让你有慌乱的感觉，而在正常行驶的时候，你又会觉得这套悬架的初段还是挺柔软的，特别是过减速带的那一下，车身冲击并不大，而是很柔韧的给化解掉。

造型设计部分不再多说，天涯君此前已做过详细报道，直接上图。

总 结

2015年吉利推出了售价突破20万天花板的B级轿车——博瑞，并且很快销量突破5千台，成为第一个将高端轿车做成的自主品牌。博瑞的成功，不仅仅是鼓舞了吉利的士气，引领吉利迈入了“精品车3.0时代”，更提升了中国品牌的形象，改变了自主品牌在消费者心目中低质低价的印象。

2016年，吉利博越的上市，则树立了中国品牌SUV的标杆，将中国品牌SUV的造型、内饰、智能化带到了一个新高度。博瑞、博越之后，自主品牌的造型、设计水准大幅提升，甚至在内饰设计质感上超越了合资品牌。

不过，尽管以吉利为代表的自主品牌这几年一直都非常努力，进步明显，但提到“三大件”总还是会遭到消费者吐槽。得益于CMA架构的加持，吉利星越终于补齐了自主品牌的最后一块短板，三大件达到了合资主流的水准。

造型、内饰已经是全球一流水准，几乎获得了网友一边倒地好评。而通过这次场地试驾，在消费者最关注的关键性指标上，吉利星越的表现都可以用优秀来形容，无论是加速性能、还是刹车性能、还是操控性能、驾驶质感都已经在这个级别独步江湖，达到甚至超越主流合资品牌水准。

如果说以前吉利车给人的高级感大部分是造型、内饰、配置、品质方面的，吉利星越呈现的高级感则是全方位的，从造型内饰设计到配置到机械素质，都呈现出非常高级的质感，甚至是豪华感。从某种程度上来说，吉利星越已经颠覆了我们传统认知中的自主品牌，而是有能力直面主流合资品牌甚至是豪华品牌的实力派。

所以，试完吉利星越，天涯君和其他参加试驾的部分媒体心情都非常激动，有媒体甚至表示如果星越四驱顶配版车型最终售价低于20万，他会强烈反对，因为这款车真正代表了自主品牌的新高度，是自主品牌在价值上超越合资品牌、价格上完全能和主流合资品牌平起平坐的一款车型。

可以预见的是，像博瑞、博越带领自主品牌进入一个新时代一样，星越凭借其全面超越主流合资品牌的综合产品力，树立了自主品牌SUV的新标杆，将会带领自主品牌真正进入一个和合资品牌正面硬杠的时代。