近几年，越来越多的国家政府提出了无碳未来的愿景并设立了净零排放或“碳中和”的目标。

“碳中和”一度几次成为了国际热词。中国也宣布了要努力在2060年实现“碳中和”。

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碳中和

“碳中和”到底是什么？

根据百度百科资料——“碳中和”（carbon neutral）是指中立的（即零）总碳量排放，透过排放多少碳就作多少抵消的措施来达到平衡。

打个比方：人在呼吸时产生了10g二氧化碳，同时，植物光合作用吸收了10g二氧化碳。在这个过程中，排放的碳量和吸收的碳量相互抵消了，没有产出多余的二氧化碳。这个就叫做“碳中和”。

为什么要实现“碳中和”？

自人类踏入21世纪以来，甲烷、二氧化碳等温室气体引起的全球变暖越来越严重。

由气候变化引发各类问题严重威胁到了全人类的生存：

一、气候变化引发极端气候灾害，造成严重经济损失和人员伤亡；

二、气候变化导致海洋和陆地生态平衡破坏，引发生物灾害，比如，去年在非洲、印度等地肆虐的蝗灾；

三、气候变化破坏自然栖息地、增加人畜共患病传播的风险，加大未来传染病大流行的风险；

四、气候变化将破坏稳定的地缘政治，加剧气候移民带来的人口压力，从而加剧对社会和组织机构的压力，并将开辟新的竞争领域。

2015年，《巴黎协定》的签订提出把全球平均气温较工业化前水平升高幅度控制在2摄氏度之内，并为把升温控制在1.5摄氏度之内而努力。

然而，据世界气象组织的报告显示，2019年全球平均温度已比工业化前水平高出1.1摄氏度。所以，想要控制全球变暖，实现“碳中和”已刻不容缓。

怎么实现“碳中和”？

实现“碳中和”一般有两个普遍做法：

一是推动使用再生能源如电能、风能、太阳能等，以改善因燃烧石化燃料而排放到大气中的二氧化碳；

二是通过碳交易付钱给其他国家或地区以换取其二氧化碳排放权。

由于第二种做法并未真正达成减少二氧化碳总排放量的效果，因而常遭受批评。所以，真正实现“碳中和”应该要采取第一种做法。根据各国的政策方针，我们可以得知实现“碳中和”一般有这几个方向：

一、发展清洁能源，逐步淘汰煤电工厂或通过减少工业燃煤降低二氧化碳排放。

二、禁售新的燃油车，发展电动车。

三、减少畜牧业、农业的甲烷排放。

四、恢复森林植被和湿地。

在全球变暖问题日益严峻的大环境下，发展新能源已经不再是以前的可选项，而是人类生存的必选项。除了气候变化因素以外，一次能源的日益紧缺也推动了新能源的发展。

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“碳中和”目标

给电动车行业带来什么影响？

一、实现“碳中和”，交通电动化是重点

为了实现“碳中和”，不少发达国家正在进行交通电动化规划并试探禁售燃油车政策。荷兰是第一个提出禁售燃油车政策的国家。紧接着是挪威、德、英、法等国家。

许多观点认为，这些发达国家所宣传的禁售燃油车更多是出于政治意图。其中存在着很大的猫腻，包括实际的禁售时间并不确定、禁售提案未实际得到通过等等。

但是，除去国际竞争、国外党派竞争等政治因素，禁售燃油车政策迟迟未能落地确实也有不少现实阻挠：

一、电动车充电速度、续航和安全依旧有很大的问题；

二、电动车普及所需要的充电桩等基础设施在许多国家尚未普及；

三、传统燃油车产业出于自身利益坚决反对禁售燃油车的政策；

四、部分专家指出，不少发电厂都是以燃油发电，大力推行纯电动车或者达不到节能减排的目的。

由此可见，就目前来说，“碳中和”目标带来影响应该不是直接禁售燃油车，而是停止生产纯燃油汽车，促进汽车行业向混合动力车型和纯电车型发展。

2020年9月29日，能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥在国是论坛“能源中国”第三期上表示，中国最近宣布要努力在2060年实现碳中和，其中，交通电动化要做的贡献会更大。2020年10月27日，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术线路图2.0》，其中明确指出，计划至2035年，所有燃油车将往电动化发展，升级为混合动力车型，届时市场将只剩混合动力与新能源汽车两种车型，且各占50%市场份额。混合动力汽车与新能源车平分市场，几乎接近于“禁燃令”。

可见，虽然禁售燃油车短期不可实施，但是无论是国际社会还是国内，发展电动车依然未来发展的正确的方向。

二、“碳中和”目标推动汽车电动化逐步实现

“碳中和”虽然未能够直接推动禁售燃油汽车，但是其对汽车电动化发展的推动作用显而易见。

不少发达国家已经把汽车电动化问题提上了议会，各路人马就汽车电动化问题进行交涉，特别是受全球变暖影响较大的国家。

一些发展中国家也正在加强基础设施建设，印度、越南等国都在逐步推行“油换电”政策。

近年来，国内新能源汽车充电桩普及非常迅速；去年下半年，更是直接发布了《节能与新能源汽车技术线路图2.0》，明确指出，计划至2035年，所有燃油车将往电动化发展，升级为混合动力车型。

国外各大车企像沃尔沃、大众、奔驰、宝马、奥迪都提出了电动化策略，停止生产纯燃油汽车，转向电气化，向混合动力和纯电方向发展。从去年至今年，不少电动车企业股价受影响一路飙涨，其中，特斯拉CEO马斯克因此一跃晋升为全球首富。

可见，从今年开始至未来十几年，汽车电动化或成主流大趋势。

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汽车电动化新科技

或许辐射至电动两轮车

目前，国内不少动力电池巨头宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、比亚迪等均已进入电动自行车市场，但尚未看到电动两轮车电池领域的格局有所变动。超威、天能、星恒等企业仍在电动两轮车电池领域领先。显然它们在电动两轮车领域更具备经验、更能适应电动两轮车整车厂的需求。

但是，随着汽车电动化不断推进，电动四轮车电池领域的新突破或能辐射到电动两轮车领域，给电动两轮车带来技术上的变革。如今，电池的发展已隐隐有了新的突破点——固态电池。如果固态电池进一步产业化，将有望推广应用在电动两轮车上。