摩托车领域，国产车连说话的份儿都没有？

国产摩托车在更多人的眼中，是廉价的代名词。

2021年，中国摩托车市场销量达到1600万量级，同比增幅超15%，排名前十的企业中，自主品牌占比8家，剩下的两家，则是本田在中国市场的企业。

从这两句话中可以得到几个比较重要的信息点：

1、中国摩托车市场非常庞大，相比于2000万以上量级的汽车产业，摩托车产业份额的1600万量级并不算小体量，而且在去年增速已经超过15%，说明潜力巨大。

2、国产摩托车占据销量大头，说明在市场中有很强的主导价值。

但另一层数据是，占据市场大头的中国品牌摩托车，最大的特征是价格低廉，长江、隆鑫、纵身跳下、力帆等企业生产的摩托车最大特征就是小排量、价格低端化。

这些企业推出的大部分车型价格都在两万元以下，为了解决消费者的基本出行诉求，其中150cc摩托车排量占比较大，这意味着中国品牌摩托车依然没有摆脱“销量大利润低”的运营困局。

摩托车产业同样是一个拼品牌、技术的市场，长期低端化将会损耗企业的发展经历，堵住企业的利润来源，为企业向上发展提供巨大的阻力。

随着摩托车消费情绪的逐步高涨，越来越多的摩托车消费者提升消费预算，将预算提升更高，尤其是150cc以上的摩托车市场，过去两年热度相对较高。

一般来说，150cc以上摩托车就可以有溢价能力，一方面排量大一定出高价格，另一方面摩托车定位也可以更加高端，面对需求更多的消费者，这些消费者预算本就较多。

可惜的是这一部分市场，主导者却不是中国品牌。

以铃木、本田为主的外资摩托车才是真正意义上的强势选手，比如说本田两家合资企业，去年在中国市场销售170万台摩托车，品牌销量行业第二。

与排名第一的长江相比，本田排量较大，同时价格不低，也就是说中国摩托车市场，依然是本田主导的摩托车市场。

背后还有另外一层中国品牌难以改变的事实：如果预算超过3万，中国品牌基本上均数沦陷，预算越高中国品牌话语权越弱，这是一个短期无法改变的事实。

从品牌角度来看，摩托车市场中没有出现现象级企业， 长期以来本田、铃木、雅马哈这种技术、可靠、稳定型日系企业霸占市场多年，摩托车又是特性非常鲜明的功能产品。

也就是说，摩托车消费者不看品牌，只看产品，如何能把150cc产品质量做的和本田一样好，油耗、加速、声音优美程度想要超过本田，并不是一件容易的事情，毕竟最简单的技术，本田已经做得很好。

所以，大多数国产摩托车就是一个拼价格的策略。

而预算更高的3万、5万乃至10万级摩托车市场，拼的则是核心技术、长期稳定性，比如说如何能够让车辆操控更出色、如何让品牌价值更突出、如何让性能更卓越、如何让设计被用户肯定，这些都是需要企业拿出历史的成绩来说服用户。

显然， 长期混迹于入门市场的中国摩托车，更多掌控的是一万以下的用户市场，手持万元以上预算大部分用户都会考虑本田、铃木等企业，而3万预算、5万预算，则会考虑进口摩托车。

企业实力决定处于产业的什么位置，很显然，在真正赚钱盈利这件事儿上，国产摩托车企业的话语权，真的可以说没有。