直流电源系统是电力系统安全运行的重要一环。然而长期运行的蓄电池组会出现个别电池落后、劣化，造成一致性差异，最终出现整组蓄电池性能下降的恶性循环。作者通过设计简易合理的控制电路，利用性能优良的LT1083可调稳压器，制作出一种整组蓄电池维护装置，在线调节端电压过高的单体蓄电池，使端电压过低的欠充蓄电池得到补充电，降低一致性差异对整组蓄电池的性能影响，延长蓄电池组的使用寿命，简化维护人员繁琐的蓄电池活化过程，达到提高人机功效的最终目的。

电力系统中直流电源系统是由充电装置、免维护铅酸蓄电池、馈出回路、调压装置和相关的控制、测量、信号、保护、调节单元等设备组成，为控制、信号、继电保护、自动装置及事故照明等提供可靠的工作电源。

随着投运年限的不断增加，直流系统中蓄电池组经常会出现单体蓄电池端电压参差不齐的现象。端电压过高的蓄电池会出现过充，长期过充会严重影响蓄电池的使用寿命；端电压过低的蓄电池会出现欠充，影响整组蓄电池的运行效率。由此可见，合理调节整组蓄电池的单体电压对电池本身及整组蓄电池都有着重要意义。

目前，变电站维护人员一般采用蓄电池活化或补充电的方式对劣化初期的蓄电池进行维护处理，但是该种方法需将蓄电池拆离整组后再单独处理，工作量大，效率低。因此设计一种在线式整组蓄电池维护装置对变电站的直流系统显得尤为重要。

1 设计方案

1.1 直流系统工作原理

如图1所示，交流屏提供交流输入并通过交流配电单元为充电机供给电源，充电机将交流电变换为220V/110V直流电，该直流输出一方面提供给直流母线满足直流负载的需求，另一方面给蓄电池组充电。正常状态下，蓄电池组处于浮充电状态，浮充电流补偿蓄电池自放电，而变电站直流负载需求完全由充电机提供。当交流输入或充电机输出发生故障时，蓄电池组及时给直流母线充电，满足直流负载需求，保证直流系统正常工作。

图1 变电站直流系统工作原理

1.2 LT1083介绍

LT1083芯片[1]是高效率线性可调稳压器，能最大限度地减小过载条件下稳压器和电源电路上承受的应力件，并高效率提供 7.5A、5A 和 3A 输出电流。片内修整把输出电压准确度调节至 1%，其电压调整率为0.015%，负载调整率为0.01%。与 PNP 稳压器 (约10%的输出电流作为静态电流被消耗) 不同，LT1083 的静态电流将流入负载，从而提升了效率，LT1083管脚图如图2所示。

图2 LT1083管脚图

1.3 维护装置的工作原理

该维护装置能在线适用于整组蓄电池，当长期运行的蓄电池组出现单体电压不一致现象时，将蓄电池组中各个单体电池加装该维护装置，如图3所示。当某一过充单体蓄电池端电压高于上门槛值时（可调，本装置设为2.260V），维护装置导通，工作指示灯点亮，此时维护装置开始对该单体蓄电池恒流放电，并通过辅助旁路对整组中其他欠充蓄电池补充电；而当该蓄电池端电压低于下门槛值时（可调，本装置设为2.246V），维护装置将退出运行，工作指示灯熄灭。

利用整组蓄电池中各自维护装置的反复导通与截止，从而使欠充及过充蓄电池同时得到优化，实现整组蓄电池维护目的，提高了蓄电池维护效率。另外，该维护装置发生故障时能立即灯光告警，大电压冲击试验、电源线反接试验均不会对蓄电池造成恶劣影响，维护装置安全性能满足变电站运行要求。

图3 蓄电池维护装置应用原理

1.4 维护装置电路设计

维护装置电路由电压采集电路、驱动电路、光电监视电路和恒流电路四部分组成，完整电路图如图4所示。

图4 蓄电池维护装置PCB电路

其中，电压采集电路能高精度实时采集蓄电池端电压，并通过高增益集成运放电路将端电压处理并送至下一级电路，电压采集误差不

高于1mV。驱动电路[3]由迟滞电压比较器和NPN型三极管组成，基准电压精确稳定，误差小于0.5mV，驱动能力强。恒流电路由低压差恒流器和限流电阻组成，控制IC三端可调，电压调整率仅为0.015%，功耗低，电路效率高。光电监视电路由发光二级管D1、D4、D5及其外围电路组成，具有电路反接、断线、短路告警，以及正常状态工作指示功能。

此外，为了便于批量生产，提高设计效率，我们制作了PCB电路图，如图5所示。

图5 蓄电池维护装置PCB电路图

最终，通过合理选择电路元器件、电源线、电源夹、指示灯、设计装置外壳，制作出一套安全、可靠、便携的在线式整组蓄电池维护装置。该装置重量小于100g，体积小于200cm3，采样误差不大于1.5mV，维护装置实物如图6所示。

图6 蓄电池维护装置实物图

2 维护装置试验及结果

2.1 维护装置实验室试验及结果

利用实验室工具，选择三个型号相同的单体蓄电池（#1单体初始电压为2.437V、#2单体初始电压为2.285V、#3单体初始电压为2.034V）用作实验室试验。

图7 维护装置实验室试验数据图

试验过程中，每隔0.5小时对蓄电池端电压进行记录，如图7所示。从图中可以清晰发现，过充的#1单体经过10小时的维护处理后，最终端电压达到2.246V~2.260V的预设电压区间；欠充的#3单体在维护处理后，端电压缓慢上升，最终达到预设电压区间。#2单体由于其维护装置反复导通截止，端电压在预设电压范围内波动。

2.2 维护装置站端试验及结果

鉴于维护装置实验室试验结果理想，我们选用中山供电局110kV张溪变电站（中山供电局培训基地）#1蓄电池组作为维护装置站端试验对象，如图8所示。

图8 蓄电池维护装置站端试验图

经过将近一周维护试验后，张溪站#1蓄电池组各单体端电压均达到2.246V~2.260V的预设区间，试验结果达到预期目标。

3 总结

利用在线式整组蓄电池维护装置能在不拆除单体蓄电池的情况下使需维护的欠充及过充蓄电池同时得到优化，避免了拆装蓄电池所造成的人身、设备风险，同时也解决了单独处理蓄电池后运行效果不佳的难题。

本文编自《电气技术》，论文标题为“一种在线式整组蓄电池维护装置的研究与设计”，作者为毛焱、黄永东。