为了带货，余承东又吹牛了

正在举办的粤港澳大湾区车展，你估计啥也没记住，只记住了华为的余承东。

“现在买燃油车就像智能手机时代买功能机。”

情绪起来的余承东依靠一己之力为略显无聊的粤港澳大湾区车展贡献了最出彩也是最备受争议的一段演讲。

再面对自家车型时，余承东还充满信心的说问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。

这大有革整个汽车行业命的势头。坦白讲，汽车圈能有这么大话题性的，除了马斯克也就余承东了。

不会吹牛的销售一定不是好销售

被冠以“大嘴”这个名号，还是在余承东负责华为手机业务的时代。

从最早的“TMD，必须做，不做就永远超不过爱立信”，再到后来的“三年之内，赶超苹果；五年之内，赶超三星”，以及在历次华为新品发布会上，余承东总会脱口而出的“碾压”、“秒杀”，继而把他推到舆论的风口浪尖。

其实，余承东的“吹牛”有强烈的营销色彩，这类自带话题的人物，是这个时代企业营销可遇不可求的因素。

不管是“一年内干翻特斯拉”，还是帮助合作车企“先做成中国第一，再做成世界第一”，在这场激情开麦的造车盛宴中，华为始终处于舆论的第一梯队，无关销量，更多的是余承东的个人英雄主义。

就如国内有多少买特斯拉汽车而不知马斯克的？而买大众的大概多数人都不知大众总裁是哪位。马斯克就是自带话题，在特斯拉的品牌树立中起了别人代替不了的作用，甚至不需要公关部。

余承东以后也许也跟马斯克一样，有一个强烈的个人色彩标签，会带来流量。而且余大嘴之前的履历表明，他也的确是有很突出的能力的，而不仅仅是“只会耍嘴皮子的吹牛”。

他以前吹的牛，有一些已经被华为用实际业绩帮他圆了场。所以，只要能为企业带来流量，所以大嘴继续吹一吹，对华为来说无伤大雅，能带来流量和品牌关注度就足够。

在此之前，余承东曾坦言，自己就属于爱吹牛的那一种，但又很得意地表示每次吹过的牛之后能顺利实现。

但进入车圈后，大嘴吹的第一个牛就没实现。

为M7造势

本以为近期的大嘴有点服软了，在此前接受采访时认为：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”

要知道从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计上险量为5827辆。

今年1月份余承东在谈到汽车板块业务时还表示华为凭借问界M5增程版、问界M5纯电版及全新中大型SUV，将在2022年挑战30万台的销售目标。

可余承东究竟还是余承东，总会时不时来上一句语不惊人死不休的话，这番言论在他讲出之前就清楚的知道必然会引起一番争议。

诚然，用手机类比汽车的言论并不是余承东首创，许多媒体很早就有这种类似言论。

但余承东应该是第一次用功能机向智能机迭代，来预测燃油车向智能电动网联汽车的发展。

要知道，这次发言是在粤港澳车展，是今年第一个大型车展，提供了一个比较好的信息传播平台。同时问界第二款车M7也快发布了，所以在这个时间点余承东需要为M7造势。

就如同李斌此前为蔚来造势说出的那句“实在想不明白现在为什么还会有人买燃油车，就问了闻汽油味？”

我真的会笑，如果在一个全县域内找不到一个公用充电桩，人们又有什么理由去买电动车？

再来到问界，如果M7真有所讲的碾压百万级豪车的能力，那其他的百万级豪车还有什么存在的必要？

如果M5真有当时宣传的实力，为何交付两个月以来都还没有达到黑马的级别？

这都是值得思考的问题。

不可否认从手机行业转型而来的余承东，在跑步进场的一年时间里屡屡凭借三言两语就喜提热搜，为华为、为问界打了甚至上千万都换不回来的宣传效果。

但这样一味的口嗨有用吗？是能帮助这个时代急剧的加速电动化还是能为消费者提供难以抗拒的产品？

燃油车并不等于不智能

再说回“现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机”这句话本身。

从当下的条件来看，这个时候说还买燃油车就像智能手机时代买功能机这番话还为时尚早，新能源的确适合一部分人开，但是现在的新能源技术还没能力淘汰燃油车。

当然，还有一点偷换概念的是，燃油车和电动车天然的对立，并不代表燃油车和智能汽车对立。

燃油车也可以智能化,不够智能的原因，跟车企的研发偏向有一定关系。

那就如福特刚发布不久的EVOS，无论是从大屏效果还是智能化功能来讲，其实已经与大多数所谓的智能纯电车型相差无两。

而且在此前，自主品牌在追求智能的脚步也更快，并且在燃油车上实现了相当高的水平。

比如可以通过语音控制车窗、空调、音乐，用各种生活句式实现导航、新闻、天气询问等等。

这不需要主机厂做多大努力，往往是第三方供应商给到成套方案，再放到具体车型上面做适配就可。

在说到智能辅助驾驶上，已经达到L2+级别辅助驾驶的燃油车已经不胜枚举。即使是所谓的万物互联，也已经有许多中高级燃油车可以实现。

如果说燃油车哪些方面比不上新能源车，那应该就是全天候实时在线。

燃油车受限于能源形式，其车联网相关硬件必须依靠发动机的铅酸蓄电池提供电量，并不能做到响应频繁且全天候在线。

而新能源车无论插混还是纯电，车辆可以轻松做到24小时全天候联网。

当年功能手机被淘汰，也并不是说它本身不好，而是智能机丰富的玩法以及酷炫的体验，让整个产业链去推动的。

虽然如今的新能源车也有些类似体验，但从根本性体验来看，新能源车的外形、车机系统和驾驶体验都还没有给到我们如智能手机超越功能机那种革命般的全新体验。

简而言之，新能源车型所涵盖的智能网联纯电车型目前所做的一切，都还没有触及到像智能手机那样的本质变革。

更何况，中国还有很多地方甚至连充电桩这种公共设施都还未普及。

更何况，一些新能源的直营店还没有遍及到四五线城市....