一月份的东北似乎是新能源车的“禁地”，纯电车续航腰斩，混动车性能骤降。在呼伦贝尔日间气温已经达到-30℃以下的冰天雪地里，却并未冷却人们征服极寒的心，此次我们来到牙克石中汽研冬季测试场，参加吉利汽车举办的“雷神出征，再战牙克石”冰雪试驾活动。来体验中国星系列车型在极寒环境及冰雪路况下的性能，以及星越L雷神混动版的综合表现。 中国星敢为精英驾驶学院 在牙克石中汽中心呼伦贝尔试验场，吉利希望打造中国品牌第一个媲美豪华品牌BBA的精英驾驶学院，打造国内首个中国品牌驾驶学院IP，打破业界对精英驾驶学院是豪华品牌专属的认知。敢为精英驾驶学院全面对标豪华品牌的BMW精英驾驶学院、AMG驾驶学院与奥迪RS驾驶学院，从教练团队、课程设置、教学场地等配置均以专业车手训练课程为基准，建立起全方位、专业化的课程体系，设置精英课程、进阶课程、大师课程。  随着中国制造业整体水平的不断提升，中国汽车品牌与合资品牌的正面较量已成为新常态。中国星作为吉利品牌CMA高端系列，产品矩阵齐全。此次冰雪体验包含CMA架构下的星越L、星瑞、星越S。  精英课程里面驾驶星瑞进行基础冰面直线加速、制动体验。做为一台2.0T发动机+7DCT变速箱的车型，星瑞在冰面上的驾驶感受还是很不错的，因为试驾车辆全部配备雪地胎，车辆加速刹车稳定，绕桩车头响应快，很轻松的可以完成绕桩指令。  进阶课程里面分别驾驶星越S和星越L进行冰环漂移和冰雪路面8字广场+高速U型弯。这两款车的顶配高功率版本车型全部搭载2.0T发动机，最大功率238马力，最大扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，四驱则搭载博格华纳的适时四驱系统，性能绝对出色。星越S/L在过弯过程中，非常好的平衡了操控、NVH、平顺性的矛盾，将性能压榨到极致，但整车姿态保持优雅  星越L 雷神智擎Hi·X油电混动版 作为开启吉利汽车全面电⽓化、新能源时代转型的首款重磅车型，搭载DHE15混动专用发动机+3挡混动电驱变速箱DHT Pro，综合功率180kW（245马力），综合扭矩540Nm。  星越L雷神混动版的起步很像是一台纯电车，按照DHT Pro驱动电机与DHE15混动专用发动机的工作逻辑，当车辆处于20km/h以下时速，车辆将完全采用纯电驾驶，同时避免发动机在低效区工作，有效降低油耗。而在车辆时速在20-70km/h，3挡混动电驱变速器DHT Pro可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配，要动力时有动力，要省油时智能节油。  还有就是这套系统的NVH也做的比较出色，众所周知，在低温环境下发动机的噪音往往会比平时增大，但这个发动机没有这种情况，并且在介入瞬间，过程也是非常平顺的，对整个行驶品质有着很关键的作用。  这次试驾路线全长40公里，需要在零下三十多度的环境中通过由乡村道路、非铺装路面以及国道所组成的综合道路，可以说涵盖了我们生活中几乎全部的日常驾驶场景。最终星越L雷神混动版也并没有让人失望，在零下30℃的牙克石，我驾驶的车辆油耗为6.1/100km。 为什么能做到这么优秀的油耗表现呢？首先极寒环境面前，雷神混动专有的“PTC雷神热芯”技术如同“中央空调”，能在零下 35℃环境下 5 分钟内将电池包升温 19℃，动力电池完全实现充放电自由，混动系统功能和性能满格恢复；同时，“雷神热芯”让发动机冷却液升温速度提升 30%，让发动机快速暖机进入最佳状态。  其次Bypass油电一体化的热管理回路，打通了发动机和三电系统的热回路，高效回收和利用三电及发动机工作产生的热量，让车始终处于最佳的工作状态，大幅提升能效，此技术让整车，极寒条件下降低百公里油耗近0.3L，提升极寒能效7%，对比日系同类混动仍然可以做到油耗更省。 总结 星越L雷神混动版做为开启吉利汽车全面电⽓化、新能源时代转型的首款重磅车型，无论是外观内饰，动力悬挂都可以说是自家的最高水准，而它也确实表现出了非常高的完整度。在长江以北的北方，如果你想要一台性能、经济性兼备的混动车型，那么2022年的星越L雷神混动版绝对值得期待。 文章来源【嘿电】版权归原作者所有 |
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