购置税减半，普惠了谁？

因为众所周知的“口罩”影响，国内大宗商品的购买力可谓是持续下跌，汽车行业受供应链叠加影响尤为颇深。

为了促进经济内循环，也为了让我们老百姓享受到更优惠的政策。5月31日，国家财政部、税务总局发布了关于减征部分乘用车车辆购置税的公告。

在2022年6月1日至2022年12月31日期间，购买单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

政策是好政策，但落地后是否真正惠到购车人，还尚未可知。

压力山大

虽然已经来到6月，不过还是想与大家回顾一下国内4月份汽车产销数据。

可以看到，国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。

这是一组有些可怕的数据，要知道去年的销量就已经不够好看了。

要知道，汽车作为特大宗商品而言，还是一个上下游产业链尤为密集的产业集群，它销量的下降无疑是对经济的一大损失。

而为了能提起更多消费者的购买欲望，带动整个产业集群的发展，减免购置税无疑是个利好消息。

这也并非我国首次出台车辆购置税优惠政策，财政部和税务总局曾在2009年、2010年和2015年三次发文，对一定时段内购置1.6升及以下排量乘用车,分别暂减按5%、暂减按7.5%和减按5%的税率征收车辆购置税。

但是，这次优惠政策放宽至2.0升和30万元，却是此前三次都不能所匹及的。

也有专家表示，预计政策实施后乘用车零售将达到200万辆的增量，推动全年零售达到2100万辆，同比增长4%。

并且，除国家层面之外，多个省市也以不同的形式，推出多项促进汽车消费的政策。

其中，上海和深圳分别新增4万和2万普通小客车牌照；广东省增加3万个购车指标，并实施购车补贴；郑州、沈阳、海口、长春和太原等地投入汽车消费补贴；湖北省推出汽车换新、汽车下乡、推广新能源车等政策。

当然，为了能多卖车，各个品牌商也是毫不吝啬。

各家各户大放水

新政出台之后的当天，包括东风日产、广汽传祺、长安汽车、奇瑞捷途、上汽荣威、上汽大众、别克等多家车企跟进推出进一步优惠政策。

比如别克推出“别克倾情，负担清零”的限时回馈礼遇，在国家购置税减半政策实行期间，轿车全系和昂科威家族的购置税政策将升级至100%全免，昂科旗购置税减免至75%，并配合金融、置换、保养等政策叠加，打造0购置税、0首付、0月供、0利息的购车体验，让新车主负担清零。

更大的优惠是，在MPV车型方面，如GL8陆上公务舱全系可享100%购置税全免，别克GL8 ES陆尊指定车型可享至高15000元购置税减半补贴。

当笔者拿出计算机一算，售价28.59万元的GL8陆上公务舱叠加国家补贴和厂家补贴后，可以享受到2.859万元的购置税全免，可以说是力度空前。

其他厂商对购置税的政策也是尤为大方。截止到发稿，据笔者不完全统计：

名爵至高购置税专项补贴125%；

荣威购置税全免；

捷途全免购置税，还再送5000元汽车下乡补贴；

长安汽车对逸动PLUS/CS75系列/UNI系列，给出最高减免120%购置税优惠；

奔腾购置税全免外送商业险；

东风风神购置税全免；

思皓购置税全免；

启辰购置税全免；

日产购置税和险全免（这个险为限时送）；

一汽-大众购置税全免；

上汽大众购置税全免；

东风标致购置税全免；

当然，具体促销政策还得各位参考各家车企详细说明和经销商。除此之外，或许还有一些品牌的政策正在路上亦或是在内部battel中。

也可以看到的是，几乎所有的主流品牌都在释放积攒许久的压力。

而且，从2021全年汽车上险量来看，燃油车销售占比86％，而2.0L以下排量的车辆又是销售的绝对主力，占比高达84％。本次政策基本惠及主流购车人群，是具有普惠性的。

但是，消费者真的能真真切切的享受到这个政策所带来的红利吗？

减了经销商的负

众所周知，当下的汽车销售分为两大类，一是经销商，二是厂家直营。

厂家直营的好处在于，整个购车过程价格透明，基本都是线上订单线下提车，这一模式在新势力品牌和传统车企的高端品牌中居多，且都是新能源车型。

第二便是经销商，经销商是处在厂家和消费者中间的位置，按利益分配来讲，经销商与厂家属于两者的关系。经销商从厂家拿到车源后，在厂家既定的大致价格区间内销售车辆。

但由于竞争激烈，经销商往往都会舍去直接销售车辆的这一部分利润，把价格降低进而多销售车辆来争取厂家的销售返点和售后服务利润。

经销商卖车的价格，往往是要低于从厂家进货的价格。经销商虽然有厂家的约束，但也有自己的定价权。

所以当购置税减半后，会出现的可能就是经销商看准这个机会，提高车价。

比如，一款车售价10万元，此前价格优惠5000元，再加1万元的购置税消费者需支出10.5万元。

但此时，经销商会把价格优惠删去，用减半后的购置税来弥补优惠的价格。所以消费者仍然需要支出10.5万元。

即使我们看到许多厂家会再补贴剩余的购置税，但经销商仍然有着自己的定价权，去再次提高车辆的价格。

不止消费者，厂家也是被经销商绑架的一方。经销商就好像在说：“这600亿元我吃定了，耶稣也拦不住！”

的确，即使从法律层面来讲，经销商也并不违法。并且，已经有经销商这样开始做了。

QJ消费者、QJ厂家更QJ了政策，到头来无奈的还是消费者。