最严美规提高速度限制，新考题又将有多少新车面临“挂科”？

自2013年以来，美国公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）一直以12和25英里/小时的速度来测试AEB（紧急制动系统）。

日前，IIHS官方宣布，预计会针对AEB主动刹车系统提高测试速度，未来AEB功能测试速度限制提高到35或45英里/小时，也就是约时速56公里或72公里。提高速度限制的目标是希望能敦促安全防护功能的进一步提升。

提速将倒逼车企优化安全性能

如今主流市场车型大部分已将AEB列为标配。甚至在10万级别的车型上也有此项配置，而在功能表现上也符合预期，车辆安全防护与辅助驾驶均有了实质性的提升。

IIHS自2013年首度将AEB纳入评鉴之中，用意乃是敦促各大品牌将安全科技纳入并提升安全性。据悉，在经测试过的2022年款车型中，约有85%的汽车（65款）能够获得进阶安全首选Top Safety Pick+奖项，而在2021年款车型中，仅仅只有49款。

直至目前，汽车制造商只要为麾下车型增加AEB安全配置便能顺利通过测试，而新的测试一旦下地，汽车制造商和安全评级机构的交锋也将向前迈出一步。

IIHS研究发现，在美国警方报告的追尾事故中，只有3%的事故发生在旧测试速度之内（低于25公里/小时）。将测试速度提高到45mph将涵盖43%的追尾事故和12%的致命追尾速度。

测试提速有无必要？

随着每年持有驾驶证的人数逐年飙升，一些拥有着第一辆车的车主，也已陆续进入第二、第三次的购车周期，汽车的增多，交通事故发生率也不断地潜移默化。

我们看一组数据，NHTSA（美国高速公路安全管理局）5月20日消息披露，2021年因交通事故死亡人数增加了10.5%，去年美国有42,915人死于交通事故，发生事故的场景大多发生在农村州际公路、城市主干道和街道，这也是NHTSA成立47年以来记录的最快的单年死亡人数增长，要知道此数据增长还是发生在疫情封锁期间。

因此提高测试标准，不仅可以激励汽车制造商改进主/被动安全系统，在消费者选购汽车时，也提供了可参考信息。不可否认的是，倒逼汽车厂商增加安全性能，新车的重量及成本也会随之上升，但如果它能有效防止人们受伤或者死亡，小编认为是值得的。

缓慢增长的汽车市场，是一个比拼软硬实力的检验场。在新能源汽车和自动驾驶正成为未来发展方向的时候，汽车测评工作不断循序渐进。

除了IIHS，我国的C-NCAP也在适度考虑技术现状，不断优化测试规程。根据中国实际的道路交通安全事故的情况。历经五次换版，每一次都依据交通安全事故方面的最新研究成果，基于实际的信息来建立整个规程。

其中，2021版规程最大的变化是新能源车增加了侧面柱碰撞试验、还原车辆撞树、撞电线杆等事故情形。侧面柱碰撞对于车身结构、下横梁强度、车身强度等都有很高的要求，同时，对电池包结构强度也是更大考验。
汽车网评：如今汽车检测机构部分测试标准改写无疑是一大利好，只有曝光才能引起汽车企业的重视引领安全技术和品质提升，提高自主品牌车出口竞争力，同时也能有效的降低交通事故生命安全的发生率。对于获得“最安全车型”评选结果的车型来说，2023年的评选想要取得更好的成绩，就需要进行针对性升级了。那么您觉得明年入围Top Safety Pick+奖项或者“C-NCAP五星+”的车型是增加还是减少呢？