 文/郭文静 蔚来在宣称ES7要对标国产宝马X5的时候，可能没想到路特斯Eletre才是今年中大型SUV市场的破局者。 6月1日，路特斯首款纯电智能Hyper SUV Eletre迎来中国首秀，并开启预订，订金5000元，首批车辆预计最早将于2023年初开启交付。作为路特斯首款纯电SUV车型，新车代表了品牌转型跨入一个新阶段，在高举高打的千万级纯电超跑后，路特斯也要进入更主流的市场谋求“上量”了。 而从这款车的配置来看，路特斯的诚意很足，从动力性能到充电效率，从智能座舱到智能驾驶，Eletre可以说是量产纯电动车的“配置天花板”了，即使跟敢于搭载最新技术、最新配置的造车新势力比也毫不逊色。  从尺寸看，路特斯Eletre属于中大型纯电SUV车型，主打运动，据官方介绍，新车外观造型设计充分采用了空气动力学技术，配合主动进气格栅、主动尾翼、可翻转式激光雷达，其风阻系数可低至0.26，最大行驶净下压力可达90kg。 动力上，新车采用前后双永磁同步电机、后电驱2挡变速器以及全800V高压架构，最大功率可达905马力，零百加速时间低至2.9秒，最高续航里程在WLP工况下为600km。底盘方面，路特斯也充分发挥了其“特长”，新车搭载ICC底盘集成控制系统，前后均采用五连杆独立悬架，并配备空气悬架、48V主动稳定杆、CDC主动控制减震器和One-Box制动系统。 新车还配备了后轮随动转向，转向转弯直径缩小0.4m，这让Eletre虽然是一款大尺寸SUV，但仍然能够在狭窄的道路中灵活转弯、调头。  三电系统方面，路特斯Eletre最引人关注的是充电效率，得益于800V高压架构，在420kW超充桩加持下，新车5分钟可补充120km的续航，电量从10%充至80%最快只需20分钟。 这样的性能和充电效率，都是当前纯电动SUV中领先的，尤其是800V高压架构，虽然很多车企已经公布了相关计划，但真正落地的车型目前仅有保时捷Taycan。  在智能化方面，路特斯硬件堆满，先来看智能座舱，Eletre搭载了双第三代骁龙座舱平台（高通骁龙8155芯片），支持车内5块大屏和3D导航；支持4种传输方式，包括千兆以太网、5G高速网络、蓝牙5.2HD和UWB数字钥匙。 智能驾驶方面，Eletre搭载了34个高性能传感器组成，包括4颗激光雷达、2个4D成像毫米波雷达，4个角毫米波雷达、7个800万像素摄像头、4个200万像素环视摄像头、12个超声波雷达和1个车内摄像头；并以两颗NVIDIA Orin-X 芯片提供算力，这两颗芯片算力达到508TOPS。  值得注意的是，路特斯Eletre搭载的激光雷达可翻转，在需要时才会从挡风玻璃的顶部和前轮拱罩处显露出来，不使用时会呈现隐藏状态，这样的设计解决了美观和风阻问题，但工程难度相应提升。 官方称，未来路特斯AI驾驶系统将实现“高速路/城市路/泊车”三大场景的全面突破。 无论是动辄两颗高通骁龙8155芯片和英伟达Orin-X芯片，还是一口气装上4颗激光雷达，都足以展示出路特斯Eletre在配置上的“豪横”，虽然新车的智能化实际体验到底如何，我们现在还不得而知，但这样的配置水平，已经比善于用“期货”打动消费者的造车新势力更“卷”了，而且相比新势力的“期货”落地时间，路特斯Eletre的交付时间已经非常短了。  从这个角度看，路特斯替一直被诟病转型速度太慢的传统车企阵营做出了有力反击，当然在很多人看来，路特斯或许并不能代表传统车企阵营，不过这并不妨碍路特斯以品牌积淀和领先配置，搅动中国智能电动车市场格局。 到今年年底，路特斯将在中国20座城市开设将近50家销售及服务门店，覆盖北上广深、杭州、武汉、成都等核心城市。补能方面，路特斯能源将提供“智能家充”和“路特斯闪充”两大服务，计划在全国约20座城市自建自营高端闪充站近200个。  到目前为止，路特斯Eletre能否走量，就看定价了，如果定价给力，中大型SUV市场的天可能要变了，而比起蔚来ES7，路特斯Eletre可能更有破局实力。 文章来源【车壹条】版权归原作者所有 |
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