和红旗H9设计语言类似，2023款红旗H5预售价17万起

B级车市场，从来都不乏真正的好产品，豪华市场有宝马3系奔驰C级以及奥迪A4L，还有现如今风头正盛的林肯Z以及捷尼赛思G70。家用车领域，以前有索8K5迈锐宝和蒙迪欧，还有德系双雄迈腾帕萨特，日系三剑客雅阁天籁凯美瑞也是经典中的经典……

但是不难发现，这其中并没有国产车的身影，并不是该领域没有可以选择的车型产品，国产中级车没有代表车型，尚没办法和合资车一较高低，还没实力来掰掰手腕。不过随着这款车的到来，很有可能改写现有的市场格局。

它就是来自红旗的全新一代H5。再说红旗H5能否成功之前，我们先来看看红旗旗下另一款高端红旗H9现况如何。

从乘联会发布的最新销量数据来看，红旗H9在4月月销1373辆，前4个月累销7915辆，大环境低迷，红旗H9销量也难免受到影响和波及。现如今红旗H9就是比下有余，比上不足，比起二线豪华品牌CT6等车型，是有销量优势的，但是和真正的豪车奔驰E级宝马5系以及奥迪A4L相比，还是有很大的差距。

红旗H9的销量现状并不乐观，销量远不如预期。主要有两方面的原因，一是价格，红旗H9价格太高，并不是说定价不合理，而是红旗H9身为豪华C级车，门槛本就比其他车型更高，30万+的售价，不菲的价格足以劝退大部分消费者。二是车型尺寸限制，超5.1米的车长，以及超3米的轴距，对气场做出了很大贡献，但实际生活中实用性灵活性并不够出色。销量不如预想中出色，也算是情理之中。

而全新一代的红旗H5，它的前景又会如何？我们先来看看车型产品信息。

目前新车已经开启预售，售价17万起，外观采用了红旗H9的同款设计语言，方正宽大的车头，直瀑式前脸配合U型灯带，以及两侧扁平锐利的大灯组，点亮后辨识度极高。旗杆元素也得到了保留，前唇设计很有运动感，对比老款车型气场有明显的提升，又不显沉闷，时尚运动大方。

贯穿的腰线，立体的车身，较长的前悬，外观视觉效果协调，优雅大气，尾部设计偏向于传统三厢车造型，没有采用明显的溜背元素设计，尾灯采用了贯穿式设计，没有采用红旗H9同款的城门楼设计元素，但是层次感和辨识度也同样出彩。贯穿镀铬饰条以及双边双出的排气筒，对运动氛围的提升都起到了画龙点睛的效果。

全新一代红旗H5的长宽高依次为4988*1875*1470mm，轴距达到了2920mm，尺寸和BBA相比也不落下风，比德系双雄以及日系三剑客，有明显的优势。

内饰设计来看，采用了大尺寸中控显示屏，中控台造型简洁大方，线条平直，层次感丰富，空调出风口也采用了扁平化处理，和平底方向盘相得益彰，扶手箱尺寸加大，融入了红旗的标志性元素，视觉效果更加出色，档次感更足。

动力部分，新车预计提供1.5T/169马力+7DCT和2.0T/224马力+8AT，以及1.5T/169马力的HEV三种动力版本选择，还将首次搭载全系自主研发的混合动力系统，满足多样化的消费需求。

红旗H5的产品信息大概梳理了一遍，我们可以总结出几点，首先是价格，对比雅阁凯美瑞以及迈腾帕萨特等竞品车型来看，红旗H5的17万预售价并不算高，门槛相对较低。

其次就是车型尺寸，对比竞品整体要略大一号，定位堪比B+级别。而且动力总成选择也足够多样化，稳定可靠性需要经过市场验证，但参考以往红旗H5的市场反馈来看，是没有大的丑闻和负面风波的。

颜值和内饰这块，一向都是国产车的优势，红旗H5将这一长处发挥到极致，可以说是小号的红旗H9。气场较强，档次感足，但时尚度和运动感也不落下风，很符合当下车市主流审美。

成功的前提有了，现在我们来看看制约红旗H5成功的潜在因素是什么？

一是市场和定位。红旗H5要面对的不仅仅是德系双雄和日系三剑客，还有来自美系车和韩系车的压力，德系日系靠口碑和产品力致胜，美系和韩系则有价格优势，动辄近5万的降幅，迈锐宝以及曾经的君威，入门版车型实际裸车价格能跌破13万，无形中给红旗H5带来了不小的压力。

应对的办法也很简单，17万的预售价后期必然会有所调整，终端应该会给出1-2万的降幅，保证裸车在14-15万的售价。毕竟连迈腾和帕萨特都有优惠，红旗H5价格肯定不能抗的太死。

二是国产车的影响力，或者说国产车在轿车领域的影响力。起步晚，种类少的国产车在轿车领域话语权并不高，所以出现了在B级车领域没有代表车型的局面。红旗H5的优势，就在于红旗品牌以往的情怀，以及红旗H9高端形象背书，对比其他国产品牌来说已经有很大的优势，但是和合资品牌相比还是有一定的差距，这对于车型的销量表现必然会有一定的制约和影响。

不过整体来看，对于红旗H5的期望更多，车型展现的实力相对均衡，很有成为爆款的潜质。红旗已经打响了国产高端的第一炮，红旗H5为什么就不能是下一个呢？