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无论是在欧洲市场，还是中国市场，福特全顺都代表着厢式车这一细分产品的标杆。甚至不夸张的讲，在过去的半个多世纪的时间里，福特全顺已经在欧洲引领了好几轮厢式车文化的发展。
而当汽车产业进入到新能源时代的时候，福特全顺自然也不会闲着。在2021年，福特正式成立了全新的新能源商用车部门Ford Pro，专注于新能源商用车的开发。在今年四月下旬，Ford Pro正式发布了旗下的首款电动新能源车福特E-Transit Custom，首款构型就是专注于货运物流的Tourneo Custom，采用低顶，标准轴距的车身形式。 福特全顺这么定义了电动化 从外观上来看，经过新能源化的造型优化之后，福特E-Transit Custom的科技感显然会比燃油版的车型强上一些。尤其是首款发布的盲窗版车型，在取消了后侧窗之后，整车的侧面和全新开发的蓝色涂装形成了一个整体。
在车身的构型上，全新的福特E-Transit Custom和燃油版福特全顺保持一致，标准的厢式车车身可以满足货运以及客运的需求，可咸可甜。不同于燃油版的是，福特E-Transit Custom重新设计了车头的造型。定制化的进气格栅加大了饰块的密度，作为一辆电动车，福特E-Transit Custom也不再需要过多的进气量。在进气格栅两侧，大灯也进行了全新的设计，LED光源与进气格栅构成一个整体，并通过LED光源的运用，弱化了大灯内部的瞳孔效应。使得车头的科技感和未来感，得到大幅的提升。
充电口被布置在右侧前保险杠下方，厢式车高大车头的优势在这个时候被体现的很到位，而为了满足充电接口的布局，前保险杠两侧也取消了雾灯装饰或进气口，只保留了一道棱线作为视觉平衡。 车辆尾部的变化也同样不大，盲窗的设计、对开式的尾门以及外漏式的铰链，让这辆车在保证科技感的同时，也延续了厢式车最吸引人的工装风。为了呼应车头大灯的设计，福特E-Transit Custom的尾灯也进行了内部结构的修改，把尾部的科技感明确了出来。
总的来说，就整体上来看，虽然这是一辆被用作工具的商用车，但是福特E-Transit Custom依旧保留了精致而富于科技感的设计手法。对于这样一辆以都市物流为主的厢式车来说，这样的设计可以更好的融入到城市的街景之中。这一点，确实是值得目前国内的商用车企业学习的。好的造型不仅适用于乘用车，商用车也可以因为好的造型如虎添翼。 在动力方面，目前Ford Pro还没有正式公布福特E-Transit Custom的动力信息，不过根据国外媒体的信息显示，全新的福特E-Transit Custom将会搭载181马力和265马力两款电动机，而这两款电动机此前已经在福特推出的福特E-Transit上出现过——福特全顺家族根据尺寸的不同，分为福特Transit Custom和福特Transit两个构型，在燃油车上，前者是前驱，而后者则是后轮驱动，在国内，这两款车型对应为福特全顺和新世代全顺。
两款电动机的额定输出功率均为431牛米，在全新的福特E-Transit Custom上，这两款电动机均被布局在后桥上，使之从燃油车的前驱布局转变为后驱布局。得益于电动动力的加持，福特E-Transit Custom可以在7秒内完成零到百公里的加速，最高车速可以达到137千米每小时。 根据Ford Pro的信息显示，全新的福特E-Transit Custom在WLTP的测试规程下，一次充电的巡航里程可以达到380公里。与之匹配的电池组则有望采用与福特E-Transit相同的68千瓦时的锂离子电池组，并支持115千瓦的主流快充。电池组一方面可以用于驱动车辆，另一方面则可以为车辆提供外部设备的供电，最大供电功率可以达到2.3千瓦。
在车辆内部，全新的福特E-Transit Custom将会搭载12.3英寸的液晶显示器，同时配备福特的SYNC 4信息娱乐系统。按计划，这款全新的电动版福特E-Transit Custom，将会在土耳其的福特奥托桑工厂进行生产。在几年前，福特和大众达成了在商用车领域的合作协议，双方将共同开发包括皮卡，厢式车等在内的全新商用车。随着双方项目的推进，新一代的福特全顺也有望和大众共享技术。而按照福特和大众在商用车领域的合作协议，生产福特E-Transit Custom的工厂也将会用于大众新一代Transpoter的生产。 有一说一，商用车接触新能源，确实比乘用车更香
以福特E-Transit Custom这一类盲窗式运输车为例，相较于乘用车更为宽泛的使用场景，这一类车型的使用场景和行驶路线是相对固定的——在固定的线路上完成城市内的物流通勤运输。而以电动车在现阶段的里程焦虑短板来看，这样固定的行驶路线会非常适合。而对于城市物流的业主来说，每公里的运输成本降低，会远远比续航里程焦虑来得更实在。与此同时，短途的城市间物流车，往往都会有相对充裕货场用于车辆的停放，这也就在无形中解决了充电的问题。
而对于汽车企业来说，在空间更大且利用率更高的商用车上完成电动化的布置，会比在乘用车上更方便。尤其是像福特全顺Custom这样的厢式车，为了保证平台在前驱后驱两种布局间的切换，地板往往都会很高，所以这也就为电池组的安装留下了足够大的空间。 所以，在最近几年，我们可以很明显的看到一二线城市内的物流通勤车，正在快速的实现新能源化。各种品牌的“海狮”们，正在成为新能源城市物流车的主力军。 其实从这里就可以看出未来的新能源时代会是什么样子的，短途的，固定的城市内通勤，会有很多电动车出现，而兼顾到一部分场景拓展的，插电式混合动力将会迎来长足的发展。其实，就是这么个道理，把电动车放在合适的地方，就会有不一样的表现。 文章来源【电动车在线】版权归原作者所有 |
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