万万没想到，打破锂电池快充格局的竟然是铝负极

电动汽车产业快速发展，与之配套的锂电池能量密度接近“天花板”，无论是三元、高镍还是磷酸铁锂，其续航里程的突破都遇到了瓶颈。

目前能够提升续航里程的方法主要集中在两个方向：

一是对锂电池结构改造，减少材料用量，以此来提高电池的能量密度。如比亚迪的“刀片电池”就是通过结构改造，提高了电池空间利用率，使电池体积利用率提升了50%以上，从而增加续航里程。

二是实现快充，通过增加快充性能，使电池能够在30分钟内完成快充，以此来弥补能量密度的不足，实现连续续航。如银隆推出的钛酸锂电池，就是通过以钛酸锂作为负极，改进锂电池快充性能，可以在20分钟内完成充电，具备连续续航的性能。

最近有报道，中国科学院深圳先进技术研究院铝基新型锂离子电池，以铝基复合材料作为负极，铝箔既是负极材料又是集流体。如此一来，利用铝箔取代传统的石墨负极和铜箔集流体，不但成本降低，而且用料减少，锂电池的能量密度提高13%～25%，使得续航里程增加。更为优秀的表现在锂电池充电时，锂离子从正极材料中脱嵌出来，运动到铝箔负极表面，与铝形成铝锂合金；放电时，锂离子从铝锂合金中脱出，又嵌入到正极材料中；铝复合材料导电性良好，有效提升电荷传输效率，具有良好的快充性能。

通过检索，国内对铝负极已进行了相关技术布局，如：

深圳先进技术研究院对铝基负极材料进行了系统的研究，申请的专利“铝基非晶负极活性材料、复合负极活性材料、电池负极材料和电池”，通过稀土元素对铝的非晶改性。

北京化工大学申请的专利“一种高性能锂离子电池铝基负极材料及其制备方法”通过铝纳米片与碳纳米管复合，使铝负极快充性能提升。

长沙迅样新材料科技有限公司申请的专利“一种电池用铝合金负极材料及其制备方法”通过在铝中掺杂多种稀有金属，是铝合金负极具有活性、防止氧化，满足大电流放电。

万万没想到，打破锂电池快充格局的竟然是铝负极。铝基负极材料成本低，原料来源丰富，直接使电动车制造成本降低，加快电动车普及速度，相比与其他负极材料更具备潜在的商业化推广应用价值。据专业机构估算，到2025年，中国锂电池终端市场的规模就将达到415亿元，全市场规模更是可观。随着汽车产业的电动化，对于锂电池的需求也会急剧增加，如果采用铝箔取代传统的石墨负极和铜箔，将会产生巨量的铝箔需求，这对铝箔企业将是一个重大利好。我们将持续关注。

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