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来源：人民日报中央厨房-思聊工作室 排队4小时，充电1小时；堵车不敢开空调；车主为抢充电桩，在服务区大打出手……这段时间，新能源汽车相关话题引人关注。日前，中国消费者协会发布“十一”消费维权舆情分析报告，其中交通类信息中，“新能源汽车”引致的问题比较显著。这折射出新能源汽车发展过程中面临的一个困境，即充电需求与充电供给之间存在结构性矛盾。新能源汽车如何充好电，值得深思。 近年来，在国家政策大力推动下，新能源汽车行业迅猛发展。数据显示，2020年我国新能源汽车保有量达492万辆；截至今年9月底，国内新能源汽车新注册187万辆，保有量达678万辆，已经是2020年的近1.7倍。与此同时，我国充电基础设施建设也在加快推进，到今年8月，充电基础设施累计达210.5万台，同比增加52.3%，车桩比约3:1。从数据上看，这个比例已经基本能满足常态化的充电需求。 然而现实中，已有充电桩并未实现应尽其用、应尽其能。一部分原因是建设不平衡，导致现有充电桩大多分布在发达地区。在公共桩保有量排名中，广东、上海、北京高居前三，前十的省份基本都在发达地区，占比高达72%。在发达地区，充电桩分布同样不平衡，主要集中在一线城市客流密度大的公共区域，而风景名胜区、高速公路服务站、酒店商超等场所的配套还存在空白。进一步看，全国两百多万台充电设施中，位于高速公路的仅有10836个，配置充电桩的服务区为2318个，换言之，平均每个服务区仅能同时为4.6辆车充电。客观说，这种分布情况综合考量了车主日常充电需求及效益，但在节假日等高峰时段，就容易出现充电需求与供电服务不匹配的情况。  某地一排充电桩，周边杂草丛生@图片来源：新华社 供需失衡之外，也存在利用不充分的“尴尬”。“十一”假期，有的车主跟随导航，兜兜转转找到充电桩，却发现无法正常使用。燃油车占用充电车位，充电枪头丢失，单桩效率过低……这些“似有却无”的情况，让本已紧俏的充电需求，变得难上加难。从这个意义上说，充电桩不能沦为“无用桩”“占地桩”，由此引致的管护问题、配套服务、效率提升等难题，亟待重视和解决。其实，从发展趋势看，当前欠缺的不只是充电桩的数量，更有充电桩的使用质量。均衡设施分布、提高利用效率、提升服务品质，新能源汽车才不会因电抛锚。 更好护航新能源汽车行业健康发展，完善充电基础设施体系是重要一环。这就要打通供需之间的梗阻，分区域、分领域统筹规划，既要避免重复建设，又要防止无序建设，应在流量测算、科学评估的基础上，强化信息共享、合理调度，从而实现充电桩的均衡分布与高效利用。目前，国家电动汽车充电基础设施监控平台已经全面上线，可实现桩与桩、车与桩、企业、省市、国家平台的互联互通，将为车主提供更便捷、更可靠的服务，有助于改善“一桩难求”或“有桩无车”现象。 小小充电桩，既能给新能源汽车充电，也是在为行业发展续航。期待政策给力、市场发力、企业努力，让充电桩建设迈出大步、良性发展，助力新能源汽车产业不断升级，推动绿色交通行稳致远。 文 | 徐之 本文来自【人民日报中央厨房-思聊工作室】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。 ID：jrtt 文章来源【全国党媒信息公共平台】版权归原作者所有 |
摘要：28日下午，沈斐在ABEC 2019论坛上做了题为《让动力电池的应用更安全、更高效》的主题演讲，分享其开发的云端动力电池管理平台在动力电池安全保障方面的成果。ABEC 2019│第7届中国（常州·金坛）电池新能源产 ...
电动汽车产业快速发展，与之配套的锂电池能量密度接近“天花板”，无论是三元、高镍还是磷酸铁锂，其续航里程的突破都遇到了瓶颈。目前能够提升续航里程的方法主要集中在两个方向：一是对锂电池结构改造，减少材料用 ...
