在国内汽车市场有一个很普遍的现象，产品做的越细化，也便越有助于品牌总体销量的提升，日产似乎也有意遵循这一规律，在国内推出了品牌旗舰轿车日产西玛。日产西玛定位上高于天籁，并且比天籁更佳注重运动性。两者一上一下很好地承担起日产在20到30万元区间的销售大旗。有点楼兰、奇骏和逍客齐手争抢SUV市场一样。近日我们有机会试驾了这款新车，这篇文章我们就来展开分析日产西玛给我们带来了怎样不同的体验。 日产西玛与日产天籁共享平台，但它们之间的定位却非常明确，日产西玛主打运动与豪华牌，在整个车型的定位上要天籁更高，而天籁则继续主打家庭用车市场。所以从日产西玛的车型上，你能够看到非常动感的线条，同时在配置方面也要比天籁的选择性更多。两车一上一下很好的把握住了20到30万元中级车市场区间，也与丰田凯美瑞和丰田锐志，本田思铂睿和本田雅阁模式相同，形成了很好的互补关系。  虽然平台相同，但是日产西玛与日产天籁却有着截然相反的设计语言，日产西玛更注重于对动感线条的运用，同时跑车元素也能够在车身上有所体现，两车在外形上的差异化也弱化了同品牌两车间不必要的竞争关系。        日产西玛在外观设计方面大胆的运用了动感线条，与此同时它也配有非常丰富的科技配置，这点很好的诠释了其高端运动座驾的定位。另外它与海外版西玛在外观设计方面保持了原汁原味的统一，这点在国内市场我认为是难能可贵的。  西玛暂无报价 排量: - 变速箱: - 日产西玛在动力方面，海外版车型上日产西玛搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机，但是这款发动机目前还没有被国内引入，确切消息来讲这款发动机也不会引入国内。国内版的车型是搭载了一台2.5L自然吸气发动机，也就是现款天籁上的那台2.5L自然吸气发动机。    作为运动型轿车，日产西玛在整个动力方面提供了2.5L自然吸气放机，虽然从参数表现上来讲，该发动机并没有什么特别突出的动力优势，不过它却与一台CVT无极变速箱相匹配得非常的默契，让它在加速的过程中有着非常直接的动力响应。  在转向方面，日产西玛做了非常丰富的运动化设定，我们在低速的时候依然能够感受到车辆的转向盘属于很有韧度的，质感与传统日系车那种轻飘飘的风格截然不同。也同样没有英菲尼迪Q50来得那么轻巧。这很好的传递出一个信息，就是日产西玛是一个主打运动定位的运动化座驾。而所带来的好处就是它的转向性很好，路感很好，虽然有一些偏重手的感觉，但是更能够体现出人与车的沟通感。   在底盘方面，日产的新版采用了前麦弗逊、后梯形控制臂独立悬挂，另外，其前悬挂下摆臂采用铝合金材质打造，以进一步降低了簧下质量，也使得车辆的转向更轻巧，精准度有所提升。车辆的底盘设定也是属于偏硬、偏韧性的调校风格，虽然在舒适性方面并不会像天籁来的那么极致，不过用偏硬的悬挂使得车辆的侧向支撑来得更加出色，在弯道中有着更出色的表现。能够快速摆脱车辆因重心转移变化而产生的侧倾。另外车辆的避震器动作很快，能够快速化解来自路面的振动，行车高级感十分出色。  编辑点评： 日产西玛是一部很好的传达了日产对于打造一部运动型豪华座驾的理念，我们从产品上也看到了日产西玛是非常多元化的，无论是从产品的运动性，产品的豪华程度或者产品科技配置的丰富程度，它都达到了同级很高的水准。另外我认为，日产西玛年轻化的设计风格也很符合当下年轻人对于运动定义的理解。相信未来日产西玛会与日产天籁形成很好的互补关系，在20到30万的市场区间内打下一片理想的天地。 文章来源【58汽车】版权归原作者所有 |
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