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纯电动汽车续航遭质疑,中国插电混动汽车市场,即将迎来爆发?

电动车观察(稿源) 2022-6-4 14:52 No.1710

插电混动汽车的现状

近几年,全球新能源汽车市场风起云涌:

数据显示,我国2020年新能源汽车销量136.7万辆,同比增长10.9%:其中,纯电动汽车销量111.5万辆,同比增长11.6%,占新能源汽车总量的81.6%;插电式混合动力汽车销量25.1万辆,同比增长8.4%,占新能源汽车总量的18.4%。

据统计,截止2020年底,中国新能源汽车保有量达492万辆:其中,纯电动汽车保有量400万辆,占新能源汽车总量的81.32%;插电式混合动力汽车保有量91万辆,占新能源汽车总量的18.5%。

犹记得多年前,全球主要车企纷纷表示:在汽车新能源化的发展进程中,插电混动汽车是极其重要的一环,将承担从燃油汽车向纯电动汽车过度的重要责任。

但从现实数据中却能明显看出,与当初全球主要车企的表态不同,新能源汽车似乎欲直接跳过插电混动车型,直接奔向纯电动汽车的康庄大道!是什么造就了这一切?

事实上,过去多年,中国市场只有比亚迪和上汽荣威全力主推插电混动汽车,直到2020年终于有一家新势力理想也加入到主推插电混动汽车的队伍,而其他传统车企虽然口号叫得响,也推出了一些插电混动汽车,实际重心却仍然放在既有的燃油车市场,根本无心恋战。

独乐乐不如众乐乐,就如当初的纯电动汽车,在将近十年的时间里,几乎只有比亚迪和特斯拉两家车企踽踽独行,没有政策的支持、没有其他主流车企共同推动,根本难以改变根深蒂固的燃油车市场现状。直到2016年《节能与新能源汽车发展规划》第二步(2016-2020年)开始正式实施,大量车企开始共同推动纯电动汽车发展,才出现纯电动汽车如今的盛况。

纯电动汽车续航遭质疑,中国插电混动汽车市场,即将迎来爆发?

插电混动汽车的转机

事实上,新能源汽车很难直接跳过插电混动车型。

2020年下半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出:新能源汽车是全球汽车产业转型升级的发展方向。当前,纯电动汽车和插电式混合动力汽车是已经产业化推广的两类,也是未来10-15年内新能源汽车逐渐成为汽车产品主流的关键所在。

在近期举行的中国电动汽车百人会论坛上,长安汽车董事长朱华荣爆料:2020年,中国六大汽车集团产生的双积分都没有达标。甚至长安因为双积分不达标,平均每辆车少赚了4000元。而财报显示,2019年,长安汽车亏损26亿元,2020年很可能因购买双积分而再度亏损。

长安汽车的窘况只是中国汽车行业的一个缩影,在汽车新能源化产业进程和越来越严苛的双积分制度下,燃油汽车逐渐被新能源汽车取代已经成为必然。

而2020年底的一场寒冬,再次揭开了纯电动汽车的遮羞布,而且比往年更为凌冽,也让众多消费者再次意识到纯电动汽车足以致命的里程忧虑弱点。

纯电动汽车因为存在里程焦虑,一直处于畸形的哑铃式市场分布格局,主要集中于高端市场和低端市场,目前还难以有效占据主流汽车市场。加上一场寒冬,也让越来越多的主流车企更加深刻地意识到,也许只有插电混动汽车才能打开10-20万的汽车主流市场。

事实上,主流车企一直没有停止研发插电混动,只在等候一个合适的爆发节点。

2021年1月11日,比亚迪震撼发布三款搭载超级混动技术的插电混动车型,拟于3月正式上市;1月20日,长城发布搭载柠檬混动技术的WEY摩卡插电混动版,将于年内正式上市;而东风本田首款插电混动车型CRV-V将于2月正式上市……

一时间,众多车企先后入局插电混动市场,暗潮涌动的局势豁然开朗!中国插电混动汽车市场,即将迎来爆发的春天!

纯电动汽车续航遭质疑,中国插电混动汽车市场,即将迎来爆发?

写在最后:

一直以来,插电混动汽车价格偏高,动辄二十万元左右起步,和主流汽车市场脱节,曲高和寡,导致无法有效切入主流市场。

新年伊始,比亚迪DM-I超级混动携三款插电混动车型震撼发布,其中秦PLUS纯电续航里程最高达120公里,工信部综合油耗低至0.7L,工信部馈电油耗低至3.8L,百公里加速低至7.3秒,预售起步价低至10.78万元。

如此价格,又免购置税,仅相当于购买一辆9.98万元的低燃油车,直接将插电混动汽车拉入燃油车主流市场,又有超低的油耗和优异的动力水平,瞬间就引爆了市场,网传预售订单已经突破80万辆(数据有些夸张,而且未经官方证实)。

笔者认为:插电混动汽车在市区几乎完全可以作为一台纯电动汽车行驶,而在中长途行驶时又没有任何里程焦虑,价格一旦拉低至汽车主流消费区间,才是撼动汽车主流市场的真正利器。

比亚迪秦PLUS震撼发布,将会引发鲶鱼效应,带动更多车企推出价格深度下探的插电混动车型,插电混动汽车真正的春天,即将到来!

纯电动汽车续航遭质疑,中国插电混动汽车市场,即将迎来爆发?


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