虽然前段时间中汽协辟谣了关于六月出台新能源汽车下乡政策这事，但不可否认，今年以来政策层面鼓励汽车消费的趋势越发明显，关于新能源汽车下乡的事甚嚣尘上。 5月23日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议提出，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，促进汽车消费。 以点带面，各地区政府也积极跟进，山东、湖北、河南以及长深圳、长春市等地相继出台优惠政策刺激汽车消费，其中“以电代油”似乎成了某种约定俗成。 又是“发汽车优惠券”刺激老百姓消费，又是“汽车下乡”的话题引发大众猜疑。新能源汽车市场俨然已成为当下津津乐道的话题。充电桩也顺势成为各大车企竞相追逐的香饽饽。毕竟目前相对滞后的充电基础设施和用户体验，依然阻碍着电动汽车在农村的发展，如何完善电动汽车基础设施才是当务之急。 说到充电桩，它是作为新能源汽车配套基础设施的重中之重，也进入到了“增长快车道”，被列为国家新基建七大领域之一。 因此，抢夺充电桩市场逐渐成为了各路企业兵家必争之地，而这场战斗又该如何打响？ 从2014年，国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程与电动汽车换电设施市场开始，这也意味着“充电桩”这个产业要各凭本事赚钱了。于是乎，我们看到了这场赛道拥挤的现象。 有资料显示，2016年我国充电桩相关企业注册量仅7781家，2017年突破1万家，虽然2018年进入洗牌期，陆续有企业因资金链断裂倒下，但总有新资本不断入局，2020年突破2万家达到24049家。 而到了2021年6月-7月的两个月内，就有包括云快充、星星充电、依威能源等在内的6家充电桩运营商获得融资，其中2家融资额达到3亿元人民币以上，这说明行业整体仍呈正向收益。  众所周知任何一个新兴行业的突然火爆，势必会吸引资本经历一场弱肉强食的厮杀过程。 根据中国充电联盟发布的关于2021年中国充电桩运营市场份额数据显示，前三甲分别为特来电24.8%，国家电网22.2%，星星充电21.9%，牢牢占据市场份额的近70%。其他进入榜单前十的企业都不及8%。  随着市场的逐渐成熟，“大”的企业势必会逐渐吞噬“小”企业的市场空间，将其挤出共同的竞争圈，这是市场规律也无可厚非，但同时，问题也会逐渐暴露出来。 首先，充电桩分布地区并不平衡。业内人士分析，我国的充电站主要集中的东南部区域大约有6.5万座，其中，广东省9603座，江苏省5998座，浙江省5309座，光这三个省份就差不多占去了总量的三分之一。而且前十的省份基本都在发达地区，占比高达72%。相较而言，西部和西北部地区充电站的数量并不多，或许对于这些地区的消费者而言，充电的便利性可能仍是个问题。 另外，充电桩运营成本高昂，企业压力大。运营充电桩是一门严重依赖烧钱的重资产生意。充电站总成本由运营成本和建设投资成本两部分组成。前者主要包含场地租金、运维成本，后项包括充电桩、充电终端、充电模块、电力接入成本、充电电缆成本等。 根据2021年一份数据资料显示，目前仅有特锐德宣布盈亏平衡，其他企业还处于亏损状态。其中直流桩桩硬件成本600元/kw,交流充电桩基本上以7kw配备，价格约1000-5000元左右（按1000预估），配电成本1000元/kw，工程施工成本1000元/kw，按一根140kw单桩快充成本约36.4万元，一根7kw单桩慢充成本约1.5万元。功率越大，成本越高。 以一座10台140kw直流充电桩举例。基础设施中的充电机、电池维护设备、监控及电池安全监控设备成本大约180万；配电设施投资中的1600KVA变压器、配电柜、电缆、开关柜、APF有源滤波、SVG动态无功补偿设备需要大约112万；充电站基建10万左右。加上具有不确定性的土地购置或租赁金额，总成本大约是350万以上。这样的成本是远远高于传统加油站的。因此，高昂的成本让一些大城市都觉得有压力，更别提乡镇地区了。  加之，受限于技术原因，充电桩利用率低，资源的浪费更是一笔不小的开支。 最后，服务质量跟不上，影响消费体验。一位资深企业相关负责人说到，“我发现大品牌很多都是重投资轻运营，他们更加重视的投资扩张，而专注于做好产品、培训、运营服务的企业并不多”，而且他认为充电桩的服务更重要，因为品牌是可以在用户认可服务后逐渐养成的。 重投资轻质量的现象导致充电桩良莠不齐。目前由于我国并没有将相关充电桩产品划定在国家强制CCC认证目录中，导致市场上没有相应的生产标准及运维规范。值得注意的是，这或许也为那些相对较小的企业提供了契机，既然大城市市场被积压，何不试试相对欠发达的地区。 有业内人士分析，在满足充满电的情况下，由于充电桩成本在几千到十几万不等。企业为了降低成本，出售安全性较低的设备，同时充电桩不及时维护，甚至出现乱扣费的现象，不仅拉低了用户体验，很可能出现安全隐患。 所以，随着新基建的加速推进，新能源汽车的高速发展，对于充电桩企业来说，要想长远发展，还得挺起“高质量”的腰杆儿。 文章来源【智阅汽车】版权归原作者所有 |
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