开比亚迪汉真的有民族荣誉感

上周五K哥去参加了一趟比亚迪杭州站的试驾活动，试驾对象是22款比亚迪汉EV 创世版，流程是先进行场地试驾，然后道路试驾。

所以能得到比亚迪汉EV在激烈驾驶和城市路通勤两方面的体验。

外观、内饰、车机、空间

先过一遍静态体验，22款比亚迪汉EV外观是有小改的，全新的前保险杠造型非常运动，对比之下21款就稍显呆板了。

新的19英寸轮圈辐条更多，但还是藏不住那颗对向四活塞的Brembo大卡钳！

不过K哥看了一下购车手册，这颗Brembo卡钳是随臻享组合套装选装的。2万元包括了自动泊车、Brembo卡钳、后排中央控制/座椅通风/加热/电动调节、智能香氛、方向盘加热、独立分区氛围灯、NAPPA座椅、真木/碳纤维。

既然已经花28.86万买创世版了，那这2万元的选装包超值，你选我推荐！

22款的尾部更圆润了，从侧面看就有某款行政性能车的味道。

车身尺寸为4995/1910/1495mm，轴距2920mm，实车看着很显大。如果官方能提供空气悬架选择，那姿态还会更完美。

那尾部当然就是一边倒了啊！细长的贯穿式尾灯超显高级感，有多少人被22款比亚迪汉的车尾美到，评论区扣1！

Ps.建议其他车厂多学学比亚迪，不滥用镀铬条真的巨显档次！

说内饰之前先吹一波苹果12的广角，真的比相机好用太多啊！！！

汉EV的内饰K哥还是觉得不够年轻，豪华感和年轻真不是一回事儿，有那么亿点点中年油腻男的味道。而且好像没有提供纯黑色的内饰，我不理解。

其实从几张局部图看这套内饰设计都是有美感的，丹拿音响的音质并没有想象中的惊艳，用车机自带App听歌还不错，用蓝牙听就比较逊色了，丢失了环绕音好像只有前面两个喇叭发声。

NAPPA真皮的触摸质感真的没得挑，细腻光滑，犹如。。。

车机方面，因为是智能网联汽车，K哥着重体验了汉EV的车机系统。UI布局没有多大变化，但背景色、图标等比刚出来那会儿上道多了。

车机用起来挺流畅的，功能区的划分和操作逻辑也没问题，就像使用一个大号iPAD。其实车机系统就是这样，直接照搬智能平板能少走很多弯路。

手指从上往下拉就可以拉出快捷菜单，可以控制音量、显示亮度等，且支持自定义设置，可以把常用功能键自由添加入快捷菜单。

地图是自带的高德导航，你可以横着看也可以竖着看，支持仪表投屏，就可以在全液晶仪表上看导航了。

智能车机就是在里面塞各种App，所以App数量的多少也决定着这台车智能化程度。K哥翻了翻汉EV的应用市场，App种类还挺多的，光听歌App就把市场上的主流应用都纳入内了，还有直播类的App（虎牙、斗鱼、抖音等）、游戏App、影视App、微信等。就如果你手机没电的话，确实可以在车机上玩转互联网。

空间方面，2米9的轴距已经不小了，前后排的乘坐空间都很宽敞。前排这两张一体式运动座椅确实好看，而且填充物柔软，属于居家旅行必备款。

前排副驾其实已经调得很靠后了，后排的空间感还是比较大的。后排座椅靠背角度也比较倾斜，坐姿巴适得很！

扶手中央这块控制屏也是包含在2万元的选装包内的，后排常用功能都有。

这里有两个问题，K哥没有在试驾车上发现座椅按摩和后排遮阳帘，你别觉得我是矫情，要求这要求那的。以汉EV的豪华程度，感觉就像差一点就能集齐龙珠召唤神龙了，但就是不给你最后一颗珠子。

后备箱空间如图所示，还是比较大和规整的。右侧的拓展空间给了丹拿低音炮，这么大的尺寸，我怎么在前排就听不到呢？

激烈驾驶

场地内的试驾包含了直线加速、原地绕圈、S弯和绕桩。首圈为乘坐体验，第二圈为自由驾驶。乘坐体验教练就差把电门踩进电机里了，全程伴随着轮胎的嘶叫声。K哥自己开就慢下来了，毕竟是我把车开翻的话，那是要赔钱的。。。

汉EV创世版的直线加速确实快，前后双电机四驱，总功率517马力，总扭矩700N·m，官方百公里加速3.9秒。如果是那种比基尼副驾的话，应该很上头。

走完直线尾速破百，立刻踩刹车进入绕圈，Brembo的制动力比预想中的强很多。如果是单活塞那可能已经插进墙里了。

后续环节主要是看车身激烈驾驶时的姿态，我觉得还不错。可能不能给你足够的信心去高速劈弯，但汉EV确实是能做到的。那就只能艺高人胆大了！

道路试驾

后续的道路试驾可能才是车友们关心的重点，配备启停系统的EV在城市里开真的很舒适，电门一点就走，一刹就停，也没有油车的抖动。

汉EV在城市路面行驶时是很沉稳的，就算底盘素质很高，你也未必想把它开快。除了旁边出现挑衅车辆的时候，不瞒你们说，开上汉EV我连兰博基尼都敢蹦！

给个评价吧，“拉不住的蛮牛”。意思是又快又猛，就是底盘飞起来的时候由于车身过重悬挂无法立刻拉回，建议操控党更换原厂避震。

对了，汉EV的隔音还可以，也奇怪没见官方宣传NVH。

道路试驾包含了辅助驾驶这一块儿，能开的地方我几乎都把辅助驾驶打开了。

先说优点，跟车距离很近，特别是跟车自动刹停时的车距，肉眼可见的近！

领航辅助表现就比较一般了，对车道线的要求比较高，在复杂路面上经常性出现中断。所以驾驶员务必把手和注意力放在方向盘上，不能掉以轻心。

这方面还是给中等的评价吧，确实蔚来、特斯拉等车企的辅助驾驶要出色很多。

这次试驾汉EV，K哥就说一句，比亚迪真“牛逼”，开起来真的有民族荣誉感！

比如停在玛莎拉蒂4S店被下班的员工围观这件事。。。

快传出去，玛莎拉蒂没有比亚迪汉香了！