别被2%市占率带偏了，韩系车其实没你想的那么弱？

前段时间，相信你在社交媒体上刷到过“韩系车在华市占率跌破2%”这个消息。

我大概翻阅了一下这些消息下面的网友评论，几乎清一色的都是贬低韩系车，认为在自主品牌的强势崛起下，韩系车会越来越边缘化，其中还有一些说的更难听的。

不可否认，由于这样或者那样的原因，这几年韩系车在华混得确实不怎么样。但所谓知彼知己方能百战不殆，韩系车真的像这些网友说得不堪一击吗？依我看未必。

不客气地讲，目前国内很多人对韩系车的了解，还停留在外观长得好看，车子比德系、日系、美系卖的便宜阶段。其实韩系车在全球汽车市场的地位，或许你看了会咋舌。

首先我们看销量。

2021年，现代起亚汽车集团在全球的销量为666万辆，排名全球第四，超过了宝马、铃木、福特、本田、荷兰Stellantis和通用，仅次于雷诺日产三菱联盟、大众和丰田。

其中，除了自家韩国本土市场，现代起亚在全球销量达到了540万辆。在北美、欧洲、亚洲、丰州、拉美等地，无论发达国家还是发展中国家，甚至不客气地讲，在全世界绝大多数角落，都能看到韩系车的身影。

而我们国家2021年的汽车出口，首次迈进200万辆规模，就这还是把所有的国内车企，甚至一些合资、外资独资品牌也包含在内。

对了，我们国家出口的汽车，除了部分品牌输出到了欧美日韩这些发达国家外，目的地几乎都是亚非拉发展中国家。让中国汽车跑遍全世界依然是我们在努力的一个梦想。

其次我们看技术。

现代起亚和丰田一样，是全球范围内为数不多能做到核心技术自主研发，自主调试以及自主装备生产的企业，发动机、变速箱、底盘、四驱系统以及电控等，它都能自己搞定。

不仅如此，现代起亚集团还拥有了完整的产业链供应能力，从设计、到整车研发、零配件生产等等，它都可以在内部实现。现在能够实现这种产业一体化的车企非常稀少，即便是大众也需要借助其他供应商。

细数国内这一大堆自主品牌车企，在燃油车领域谁能做到产销研一体？恐怕一个都没有！

对了，比亚迪是目前全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术的车企。

接下来说一下研发制造难度最高的发动机。

你可曾知道，现代起亚集团仅仅用了30年时间，就已经覆盖了全矩阵的发动机体系，从小排量的1.4T、1.5T到常规的1.6T、2.0T，再到大排量的2.5T四缸、3.0T，甚至3.3T V6双涡轮增压、4.6L、5.8L V8人家都有布局。

更让人不可思议的是，它的这些发动机自从2009年首次入选沃德十佳发动机之后，往后的每年几乎都不会被落下。至于沃德十佳发动机有多大的份量，想必不需要我在这里过多解释了吧。某种程度上讲，这也验证了不少网友的感叹：都2022了，不会还有人认为韩系车是软柿子吧。

咱们国内的一线自主车企，虽说发动机研发也进入了新的阶段，动力体验并不比合资差，但从数量上看和现代起亚还有差距，更不用说沃德十佳了，因为目前为止还没有一台国产发动机获得过这项殊荣。

对了，肯定会有喷子说现在早就电气化了，发动机已经是过去时了。其实他们不知道的是，现代起亚的混合动力、氢燃料动力总成、纯电系统也曾获得过沃德十佳，旗下多款新能源车型早就驰骋在欧美发达国家的土地上。

当然，说这么多并不是长别人志气灭自己威风，而是我们要对韩系车有个清晰的认知。人家的汽车工业差不多和我们一起起步，为何同样几十年发展，依然有这样的差距，这是值得我们反思的。

因为只有在战略上重视对手，保持一颗谦卑的心，咱们的自主品牌才能真正的发展壮大，中国才能由汽车大国变成汽车强国，我们的自主品牌才能真正的跑遍全世界，大家说是不是这个道理？