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文 | 高雅 编辑 | 彭孝秋 两轮电动出行的赛道越来越热闹了，从最初为满足生活交通出行所需的电动产品，到共享出行的互联网席卷，今天已经来到了第三个阶段。不过，这一次的亮点是智能化、个性化趋势下新品牌营造的生活方式建构。 2021年下半年开始，资本流向上就可以看得出二轮出行赛道趋于火热的状态，这一过去两年内融资数量不足5起的行业，在去年6月至今融资数量已接近20起，翻了三倍之多。火热的根本原因和时代背景紧密咬合：疫情之后重新塑造的用户习惯、双碳背景下油改电的政策导向，以及海外市场DTC品牌塑造的可能性，都把未来机遇的方向盘转向了中短途出行领域。 「极创」诞生于这样的风口之中，能踩上风口，有时机的选择、有个人热爱的驱动，也有创始团队在该赛道的沉淀。「极创」创始人徐竹春向36氪表示，创立「极创」的一部分原因是出于自己对个性化和科技产物的偏爱，而目前二轮电动车较为同质化，普遍没有“潮流”、“科技”的标签，缺乏面向年轻消费群体的，提供多元化选择的品牌。 基于此，徐竹春向36氪表示，「极创」的定位就是要做全球两轮市场的科技潮品。  「极创」Z3（内部开发代号）车型早期设计方案之一 谈及「极创」的创办，离不开徐竹春的个人经历。他的工作起步于上汽乘用车设计中心，这是中国自主品牌第一个汽车设计中心，也养成了他对于创新的偏执；也在外资品牌PSA从事过用户和市场研究工作；在之后上汽海外战略落地的桥头堡——东盟市场，他完成了渠道从零到一的建设，在日系品牌丛中站稳了脚跟；直至上一份经历，作为滴滴二轮车事业部AGM，从零到一孵化了共享电单车业务，并在两轮车硬件和服务运营领域积累下了丰富的行业认知。而他的核心团队中，也不乏智能硬件、汽车设计、大数据和算法等多个领域的资深人士。“这些经历就像一块块拼图，正好能拼出「极创」的雏形。”徐竹春说。  徐竹春在滴滴共享两轮车时期带领硬件团队设计研发的产品 机遇与热爱的巧妙碰撞，是徐竹春选择入海的原因，也是「极创」诞生的契机。而将畅想内涵注入产品之上，酷炫感、科技属性、服务作用，可以在「极创」的产品理念中瞥见色彩。 在「极创」的理解中，由于三电技术的快速发展和供应链门槛降低，两轮产品科技演化和竞争的重点在于“人车智能”。 不同于四轮汽车最终走向“人车分离”的自动驾驶，两轮需要将人和车作为一整个系统去协调，其智能化发展的目标是“人车合一”。举个最简单的例子，两轮车的转弯，需要骑行者首先倾斜自己的身体，再带动车辆过弯，这和四轮大相径庭。“两轮智能化最终是让用户能更安全、更愉悦地驾驭自己的机器。”徐竹春说。 「极创」认为要分三步走才能达到这样的目标：第一步基础物联，第二步智能座舱，第三步辅助驾驶，而今天业界刚刚开始普及第一步，还有很长路要走，但这同时意味着很大的发展空间。  「极创」总结的两轮车智能化三步走路线 对未来二轮场景的勾勒，徐竹春这样向36氪表示：“想象一下，未来驾驶智能摩托跑在山路上， AR头盔提醒你前面有个急弯，通过对车辆和你身体信息的处理，做出减速和压低姿态的建议，同时自动补偿让车辆状态维持在合理区间，就和打游戏一样。” 但目前技术还在第二步的探索中，“当然，我们还是要从第二步智能座舱开始完善，围绕头盔来构建流畅和丰富的交互，现在的进步空间还是很大。” 而在潮流方面，「极创」判断关键在于提供用户多样的个性化选择。徐竹春认为，围绕特定风格或者符号来做设计，壁垒是很低的。“未来的市场，针对不易过时的超级符号，竞争是很惨烈的，可能导致没有一家能稳定占有，比如电动汽车的无格栅设计，特斯拉是为人熟知的早期引领者，但现在大家设计又都趋同了。” 「极创」对这一同质化问题的打法是从产品定义之初，就把它当做一个可扩展的模块化系统来设计，就像乐高积木一样，外观和功能组件通过标准化接口和车架连接，“更加关注这个系统未来的多元化风格可能性，而不是单品造型”。 为此，极创整合了快速模具、液态模锻，3D打印等跨界供应链，希望从底层加快产品设计迭代的速率，能带动两轮领域的“快时尚”。 更具创造力的是，在潮流和科技的交叉点，「极创」定义了一种称为“车身数显”的组件，这些由LED点阵构成的互动显示单元，“大大降低了个性化定制的成本，拓宽了表达的可能性，有点打破了数字和实体间的那面墙。”徐竹春表示。 同时，「极创」团队认为依托智能化功能带来的高用户链接，和个性化产品的兴趣社群，他们有机会打造一个高效率和高体验的服务链路，“实现产品和服务两条腿走路”。 在竞争中，产品和服务可能是起点，但品牌和营销是可以到达彼岸的帆。「极创」团队认为在渠道，用户社群运营和内容营销上，新进入市场的玩家有巨大的发挥空间。 以渠道举例来说，「极创」在第一步会将线下销售和售后渠道做剥离，改变之前传统的社区店模式，依托科技感和个性化很强的产品，进到商圈获取更高质量的年轻用户，覆盖头部城市，打磨好体验和服务链路后再做复制和一定程度的下沉。同时，提到海外市场，「极创」团队认为也有很不错的D2C模式发展的机会。 而在用户社群运营上，极创有很强用户共创的底色，用户社群不仅让产品更容易销售，更能够反馈到新的产品设计上，是「极创」品牌推陈出新的动力。 面向未来，徐竹春希望和用户、第三方工作室、潜在的联名IP一起定制化设计更多产品，包括车身数显上的数字内容，成为一家产品+创作平台的公司。“我相信有一天创作平台的价值会超过我们自己设计的产品。”徐竹春向36氪表示。 如下图所示，「极创」将借鉴乐高和Minecraft游戏，通过定制化基础层，内容创作层和推广运营层的联合，和同类踏浪者一起，在新品类中探索更大的市场。  「极创」供图 谈及对全球市场的理解和「极创」开拓海外市场的计划，「极创」的视角中，全球有三大细分市场，一是中低速车型，包括电动自行车和电轻摩，无需脚踩助力，时速25-60公里/小时左右，主要市场在中国和东南亚/南亚等发展中国家市场；二是ebike电助力车市场，大部分需要脚踩助力，时速和第一类接近，是第一类车型在发达国家的类似生态位产品；三是中高速电动摩托，时速可高达200公里/小时以上，产品相对高端，在各国家市场有相对均匀的分布。三个细分市场加起来每年有超过一亿台的销量，超过万亿的年市场规模。 对于切入市场的时机，徐竹春表示：“过去两轮车行业已经发生了两波电动化浪潮，第一波是2000年以来中国市场为主的中低速车型普及，第二波是欧美市场电助力车型的兴起，这两个赛道总体竞争是比较充分的，但同质化也日趋严重，和技术的迭代已经形成了断差，用户的需求也日益从纯代步工具走向生活方式产品，因此差异化的创新和消费升级是可行的切入点，也是「极创」想抓住的机会。同时，第三波中高速摩托的电动化浪潮也即将到来，这是一个中短期内仅次于新能源汽车的大赛道，我们要为这个风口做好产品和综合能力上的准备。”  「极创」对全球市场的梳理和预测 最后，聊到公司的长期愿景，徐竹春表示极创未来不会单纯停留在两轮车领域，而是依托底层能力沉淀和用户社群实现“扩列”：“价值多元化和科技进步是这个世代的两条主旋律，所以我们判断未来潮流和科技的交叉十字路口会越变越大，成为一个广场。今天我们还没有看到足够好的玩家出现，极创有机会成为走在前面的那个。”  作者图片  欢迎关注36氪华南 文章来源【36氪】版权归原作者所有 |
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