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近日，汽车政策频频送暖，A股汽车板块持续冲高。 5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，提出对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。 购置税减半政策出台之后，各地纷纷跟进。据统计，截至6月1日已有14个省出台了相应汽车刺激政策方案，平均单车补贴5000元，最高超1万元。 随着政策细则落地，多家机构研报调高了全年汽车销量。东吴证券近日上调2022年乘用车销量至2110万辆，同比增长4.4%，年初预期值为同比增长3%。 中信建投证券程似骐、何俊艺等分析师在6月1日的最新报告中，将乘用车2022全年销量增速由同比-0.1%上调至+12.5%。 通过复盘前两轮汽车刺激政策，中信建投分析师得出结论，市场对政策的反应分为“三阶段”：预期驱动、销量驱动、业绩驱动。
 前两轮汽车刺激政策下 汽车板块销量、业绩、股价的表现我国在2009年和2015年先后实施了两轮以购置税减免为主的汽车刺激政策，两次窗口期对销量拉升都很明显：
 与此同时，板块在预期驱动、销量驱动、业绩驱动的相继和共同影响下，整体股价都明显走强。 第一轮政策期间（选取时间2009/01/01-2009/12/31）表现明显，销量、业绩、股价全年单边上涨。  并且在第一阶段，三个机会窗口就已经体现出来：国常会1月14日表态将出台一揽子政策，1月16日购置税减半征收后，预期驱动开启，零部件>整车板块，持续1个月；到2-3月，销量同比转正，整车弹性体现，板块上涨由预期驱动到销量驱动；4月业绩与估值双驱动，销量维持高增，结合Q1业绩超预期，板块加速上涨。  乘用车直接受益，2009年乘用车上市公司股价涨幅前五标的为：吉利汽车（585.8%）、华晨汽车（440.7%）、比亚迪（439.0%）、上汽集团（388.5%）、东风集团（350.9%），跑赢乘用车指数。 除了吉利汽车（集团收购沃尔沃催化）、华晨汽车（大额减值、业绩亏损）外，其他标的销量与业绩均实现较强增长，股价上涨与基本面表现挂钩。  零部件与板块趋势一致，但未有超额收益。初期龙头拉升，后期看业绩支撑。  第二轮政策期间（选取时间2015/09/16-2016/12/31），第一阶段的表现力度弱于2009年。  整个期间，汽车板块走势与销量强相关。2015年9月-2016年12月，乘用车上市公司股价涨幅前五标的为：吉利汽车（149.2%）、广汽集团H（79.1%）、上汽集团（44.8%）、比亚迪H（30.1%）、广汽集团A（28.8%），股价表现与份额提升相关。  产品周期与政策共振的厂商表现强：2016年实施购置税减半政策，国内乘用车销量同比增长15.1%，主要的厂商均实现销量增长，其中吉利汽车、广汽自主、上汽自主、北京汽车、东风本田、长城汽车、广汽菲克市占率提升显著。  2016年市占率提升大的厂商自身都正处于一轮强产品周期。后期吉利股价表现远超行业，也源于吉利处于博越+帝豪GS强势产品周期。  零部件板块，初期偏好成长小票，后期小票持续受压，估值下行，市场寻求有业绩支撑的蓝筹，如福耀玻璃。  当前处于什么阶段？后续市场如何演绎？参考历史，当前处于预期驱动的阶段。随着政策细则落地，本轮购置税减免覆盖面更广、力度更强，超市场预期，对需求担忧的悲观预期将得到扭转，预期拐点形成短期股价驱动力。  中信建投分析师认为，6月之后的销量数据修复将驱动板块继续上行。考虑到本轮刺激政策的力度超预期，下半年的销量有望迎来较强的修复，找补回疫情的损失，因此将乘用车全年销量预期由2144万辆（同比-0.1%）上调至2416万辆（同比+12.5%），5月疫情缓解后销量开始复苏，6月销量增速转正，Q3为同比增速高点（缺芯下的低基数），Q4旺季支撑销量环比走高。  对于整车来说，中信建投认为，复盘历史，刺激政策下，存量基盘大、产品周期强的整车企业最为受益；本轮刺激政策覆盖30万元以下的2.0L及以内的车型，存量产品看，合资及强势自主均有望充分受益，结合新品周期，长安、比亚迪、广汽、上汽、长城、吉利将受益。 对于零部件，历史上两轮刺激政策下零部件表现不一，2009年零部件龙头强势，2015年小市值零部件表现好。中信建投认为当前零部件可关注三条主线：需求弹性（稳增长政策推动）、盈利修复（成本端边际改善）、成长趋势（具备较强长逻辑）。 注：本文主要摘录自中信建投证券行业深度报告《刺激政策复盘：以史为鉴，把握新一轮复苏行情》 本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多 文章来源【华尔街见闻】版权归原作者所有 |
6月1日，对于“在非洲觅得6座锂矿矿山，目前均已达成收购意向”一事，比亚迪做出回应：不予置评。锂作为所有金属元素在最轻的存在，被广泛应用与电池、玻璃、核工业等行业中，而随着用电设施的发展，电池行业也成为 ...
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